Suzuki i austrijska tvrtka AVL predstavili su demonstracijski model Swifta na vodik koji koristi modificirani 1,4-litreni motor umjesto sustava gorivih ćelija. Automobil, prikazan na Bečkom automobilskom simpoziju 2026., nije vozilo na vodikove gorivne ćelije. Vodik se sagorijeva izravno u cilindru, koristeći modificirani 1,4-litreni četverocilindrični Suzukijev motor razvijen s austrijskim stručnjakom za pogonske sklopove AVL-om.
Većina osobnih automobila na vodik do danas bila su električna vozila na gorive ćelije, gdje se vodik pohranjuje u vozilu, pretvara u električnu energiju i koristi za pogon elektromotora. Suzukijev prototip ide jednostavnijim putem: zadržati arhitekturu motora s unutarnjim izgaranjem, ali zamijeniti benzin vodikom. To ne čini tehnologiju jednostavnom, ali je čini razumljivijom za proizvođače automobila, dobavljače i mehaničare. Cijela infrastruktra se ne bi trebala mijenjati. AVL već nekoliko godina radi na vodikovim motorima i prethodno je promovirao stehiometrijsko izgaranje, ili rad λ=1, kao alternativu konvencionalnom izgaranju vodika sa siromašnom smjesom. U ovom Suzukijevom projektu, motor može raditi i u siromašnom i u stehiometrijskom načinu rada koristeći hlađenu recirkulaciju ispušnih plinova. Hlađeni EGR sustav radi kao moderator izgaranja, snižavajući temperature izgaranja i pomažući u kontroli emisija dušikovih oksida, koje ostaju glavni izazov za emisije izgaranja vodika.
Ključna tehnička točka je da rad λ=1 pruža jače performanse. Prema detaljima projekta, vodikov motor proizvodi 100 kW i 220 Nm okretnog momenta u stehiometrijskom načinu rada, oko 10 kW i 20 Nm više od rada s siromašnom smjesom. Za kompaktni hatchback poput Swifta, te brojke nisu simbolične demonstracijske brojke. Blizu su performansama koje se očekuju od modernog benzinskog motora s turbopunjačem u istoj klasi. Sustav koristi izravno ubrizgavanje vodika, namjenski hardver, napredne kontrole i rad na upravljanju toplinom dizajniran za održavanje stabilnog rada. AVL i Suzuki također su morali riješiti problem rukovanja kondenzatom povezanim s hlađenim EGR-om, jer je stvaranje vode dio procesa izgaranja kada se izgara vodik.
Izgaranje vodika ne emitira CO₂ na ispušnoj cijevi, ali nije bez emisija u tehničkom smislu. Visoke temperature izgaranja mogu stvoriti NOx, zbog čega hlađeni EGR, kalibracija i naknadna obrada ostaju važni. Prednost je u tome što je osnovni koncept motora poznat, lanac opskrbe djelomično se može ponovno koristiti, a iskustvo vožnje može ostati blizu konvencionalnim vozilima s unutarnjim izgaranjem. Suzukijev izbor Swifta također je namjeran. Demonstracije vodika često se grade oko teških kamiona, autobusa, građevinskih strojeva, brodova ili premium automobila. Swift je drugačiji: mali, prepoznatljiv i široko povezan s pristupačnom mobilnošću. To poruku čini još preciznijom.
