Aleksej Semenov je automobilski dizajner sa sjedištem u Münchenu s bogatim iskustvom s brendovima kao što su Subaru, Fiat Professional, Nio, GWM i Fisker. Sudjelovao je u dizajnu Fiata 500 Electric, Nia ES6 druge generacije, konceptnog automobila GWM Tank 700, Fisker Ronina i Fisker Piera. Aleksej vodi vlastitu dizajnersku konzultantsku tvrtku, A3 Agentur, koja se fokusira na automobilski dizajn, dizajn kotača i proizvoda, između ostalog.
CarNewsChina kontaktirao je Alekseja Semenova s pitanjem o kontradiktornom dizajnu električnog automobila Ferrari Luce. Poslao je svoju izjavu o dizajnu, otkrivajući što nije u redu s njegovim stilom. Ovo su njegova razmišljanja…
Ferrari Luce predstavlja zanimljivu studiju o temeljnim razlikama između industrijskog dizajna i automobilskog dizajna – dviju disciplina koje, iako povezane, djeluju pod vrlo različitim principima i ograničenjima. Gledan isključivo kao dizajnerski proizvod i na trenutak ostavljajući po strani marku Ferrari, Luce otkriva napetosti koje nastaju kada se ova dva svijeta sudare.
Što se tiče vanjskih proporcija, vozilo je kratko, usko i visoko što je izazovna kombinacija za automobilsku estetiku i ona koja upravljanje volumenima čini posebno kritičnim. Nažalost, volumetrijski tretman ne rješava u potpunosti te proporcionalne napetosti. Automobil nosi osjećaj vizualne kompresije koji dizajnerski jezik teško prevladava.
Možda je odluka koja naviše zbunjuje – dizajn kotača. Za vozilo s 23-inčnim prednjim i 24-inčnim stražnjim kotačima, što je iznimno smjeli tehničkim izbor – vizualni ishod je kontraintuitivan. Aerodinamični kotači (na slici gore sa žutom bojom) su propuštena prilika. Umjesto da učvrste i rastegnu stav automobila, kotači se vizualno čine premalima u odnosu na masu karoserije. Ovo je dobro shvaćen izazov u automobilskom dizajnu: vizualna težina kotača mora biti kalibrirana prema percipiranoj masi karoserije, a ne samo prema njezinim mehaničkim dimenzijama. Podjela boja korištena na ovim kotačima aktivno smanjuje njihov percipirani promjer, stvarajući dojam mnogo manjeg kotača, veličine 14 do 15 inča.
Prednji dio projicira stupanj samopouzdanja i svrhe koji djelomično drži kompoziciju na okupu. Međutim, stražnji dio ne nosi to samopouzdanje. Čita se kao širok, visok i komprimiran – teška vizualna masa koju prijelaz s linije krova ne uspijeva elegantno zaključiti. Reinterpretacija Ferrarijeve klasične grafike stražnjih svjetala s četiri kruga, iako dobronamjerna kao gesta naslijeđa, ne integrira se uvjerljivo u ovaj novi dizajnerski jezik – stražnja masa se čita kao naglo prekinuta, a ne riješena, ostavljajući kompoziciju bez zadovoljavajućeg zaključka.
Općenito, obrada vanjske površine je konzervativna, promišljena, ali u konačnici oprezna. Moglo bi se tvrditi da presedani poput Testarosse – automobila u kojem su industrijsko razmišljanje i automobilska drama majstorski sintetizirani – nude bogatu inspiraciju. Taj potencijal ovdje se čini potpuno neistraženim. Pažnja posvećena vanjskim detaljima i spremnost da se logika pristupa dizajnu proizvoda slijedi do njegovog punog ekspresivnog završetka znatno bi podigli rezultat. Trenutačno nije ni jedno ni drugo. Interijer je zaista drugačija priča i kao takav zaslužuje priznanje. To je samouvjeren, koherentan i lijepo riješen primjer dizajna proizvoda primijenjenog na automobilsko okruženje – bogat promišljenim mehaničkim detaljima, taktilnom kvalitetom i jasnom dizajnerskom filozofijom koja se dosljedno provodi. Izveden s očitom pažnjom, potpuno bi se uklopio u premium urbani električni automobil marke u nastajanju. Međutim, kao interijer Ferrarija u ovom cjenovnom rangu, postavlja neugodno pitanje o identitetu marke na koje dizajn ne odgovara.
Upravo tu leži središnja napetost Lucea. Unutarnja logika i vanjski jezik ne dijele istu dizajnersku ambiciju ili odlučnost. Prvo pokazuje što je moguće kada se pristup dizajnu proizvoda provodi s potpunom predanošću; drugo sugerira da predanost nije primijenjena podjednako. Za vozilo u ovom cjenovnom rangu, a prije svega koje nosi ovo ime, tu je nedosljednost teško previdjeti.
