Svaki je model važan proizvođačima automobila, ali neki su posebno važni. T-Roc ima tu povlaštenu ulogu Volkswagenovom portfelju jer njemačkoj marki osigurava volumen (visoke prodajne brojke) i profit. SUV na granici kompaktne klase ušao je u drugu generaciju s ozbiljnom promjenama, omekšavanjem linija, moderniziranjem kabine i promjenama motora.
Umjesto 1,0-litrenog trocilindričnog motora, sada je osnovni agregat onaj 1,5-litreni, koji je u početnoj verziji detuniran na 115 KS, a u snažnijem izdanju razvija 150 KS. Veći motor znači – više momenta nego kod prethodnog trocilindraša, a i uglađeniji rad, bez karakterističnog klopotanja. Blagi hibrid uz pomoć elektromotora (s 19 KS) ima solidne performanse. Agresivno pritiskanje papučice gasa neće vas zakucati za sjedala, ali vozač će brzo shvatiti gdje su limiti. Najbolje ih je opisati ovako: solidne performanse i štedljivost. U mješovitoj vožnji, T-Roc će trošiti oko 6,5 litara goriva. Naravno, ako pedalu gasa ne shvatite kao boksač vreću za udaranje. S automatskim mjenjačem s dvije spojke i sedam stupnjeva prijenosa, ovaj SUV ima kompetentnu pomoć u upravljanju snagom motora. Ponekad će mjenjač duže zapeti u nižoj brzini ili sporije reagirati kada treba izabrati niži stupanj prijenosa (pri snažnom ubrzanju), ali to je karakteristika svih automatika koji nisu ugrađeni u supersportske automobile. Uglavnom, motor je i više nego adekvatan kao i cijeli paket. Pogotovo, uzme li se u obzir da je ovo osnovna verzija koja je i cijenom najprihvatljivija. Veliki Volkswagenov iskorak je besprijekorna izolacija buke motora i strujanja zraka pa se i pri 130 km/h u kabini normalno komunicira ili sluša glazba.
Na cesti je T-Roc klasični Volkswagen, koji uvijek pokušava pomiriti komfor i vozne osobine, s blagim naglaskom na potonju karakteristiku. Nedavno smo vozili T-Roc ss sportski R paketom opreme, koji se pokazao poprilično sposobnim na cesti, ali ovaj model dodaje i ozbiljniji naglasak na udobnosti. Ponajviše zbog klasičnih guma s dubljom bočnom stijenkom. Nazovimo ih kolokvijalno balonkama. U zavojima je T-Roc autoritativan, pokazuje sve odlike vozila s prednjim pogonom. Jasno pokazuje kada se može dodati gas, kada će pustiti prednji kraj i granice su poprilično visoko, tamo gdje ne biste trebali ići u svakodnevnom prometu… U održavanju sigurnog ritma vožnje T-Roc je ugodan suputnik.
Volkswagen najavljuje da će interijere budućih vozila opremiti funkcijskim tipkama, ali kod T-Roca se još odlučio za staru postavku s ekranom infotainmenta koji skriva gomilu funkcija, uključujući i važnija namještanja klima-uređaja. Previše toga je postavljeno na samo jedan zaslon te oduzima određeno vrijeme vozaču koji bi sigurno trebao raditi nešto pametnije kad je za upravljačem.
Interijer je, međutim, mnogo luksuzniji nego kod prethodnika, s boljim i mekšim materijalima. T-Roc nije prvak prostora, ali će četiri odrasle osobe umjerene visine pronaći dovoljno mjesta u kabini. Prtljažnik je, pak, jedan od većih u klasi.
S osnovnim motorom i drugom po redu razinom opreme, ovo je možda i najzanimljiviji model T-Roca – našim kupcima. Cijena je primjerena, a razina opreme sasvim dovoljna. Nema navigacije, na primjer. No to se danas lagano rješava s aplikacijama na mobitelu.
Tehničke karakteristike Volkswagen T-Roc 1,5 eTSI DSG Trend
MOTOR turbobenzinski, blagi hibrid, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1498 ccm, snaga 85 kW/115 KS pri 5000 o/min, okretni moment 220 Nm od 1500 do 3000 o/min
DIMENZIJE dxšxv 437,3×182,8×157,3 cm, međuosovinski razmak 262,9 cm, prtljažnik 475 l, spremnik goriva 50 l, masa 1503 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 196 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s
POTROŠNJA 5,5-5,7 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2 126 g/km
Euro NCAP +++++
+ Vozne osobine, redukcija buke, komfor, interijer
– Infotainment
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, prednji i stražnji parkirni senzori, tempomat, LED svjetla, tempomat, pokretanje vozila bez ključa, sustav automatskog kočenja, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku, sustav prepoznavanja prometnih znakova, sustav nadzora mrtvog kuta, aluminijski naplatci, metalik boja,
Dodatna oprema: metalik boja (428 eura)
Cijena: 30.655 eura
