Mercedes naziva takozvani elektromotor s aksijalnim fluksom V8 među elektromotorima zbog revolucionarnih svojstava: trećinu manje prostora za ugradnju, trećinu manje težine, ali tri puta veće snage. Mercedes je započeo proizvodnju u tvornici u Berlinu-Marienfeldeu. Za razliku od konvencionalnih radijalnih motora, magnetsko polje u motoru s aksijalnim fluksom teče paralelno s osi rotacije umjesto okomito na nju. Stoga su klasične komponente raspoređene u obliku diska. Stator u sredini okružen je s dva rotora, što pomalo podsjeća na sendvič. Zbog toga je dizajn poznat i kao palačinka motor. Paralelni smjer magnetskog polja osigurava visoki okretni moment i ogromnu gustoću snage jer skraćuje put magnetskog fluksa i time optimizira učinkovitost.
Zbog odličnih mogućnosti hlađenja aksijalni motor isporučuje znatno veću kontinuiranu snagu od konvencionalnog elektromotora, s neprovodljivom tekućinom koja izravno cirkulira oko bakrenih zavojnica. Motor je razvila tvrtka Yasa, koju je Mercedes na kraju kupio. Jörg Miska, izvršni direktor britanske Mercedesove podružnice Yasa, objašnjava proces:
– U klasičnom radijalnom pogonu, bakrene zavojnice stvaraju toplinu koju je teško raspršiti. A ako se bakar previše zagrije, izlazna snaga pada i energija se rasipa. Hlađenje je jednostavnije s aksijalnim pogonom što stvara idealne uvjete za maksimalni kapacitet opterećenja.
To, pak, čini pogonski sustav savršeno prikladnim za upotrebu u sportskim vozilima AMG-a. Tijekom rekordnih vožnji koncepta AMG GT XX prošle godine na brzoj trkaćoj stazi Nardo u južnoj Italiji, navodno nije bilo gubitaka snage, čak ni nakon brojnih startova. Kompaktne dimenzije aksijalnog motora omogućuju optimalnu konfiguraciju pogona. Na prednjoj osovini AMG GT coupea s četiri vrata, širina je nešto manje od devet centimetara, dok su dva elektromotora na stražnjoj osovini još uža – samo osam centimetara. U sva tri slučaja, motor je integriran s kompaktnim planetarnim zupčanikom u visokoučinkovite električne pogonske jedinice (HP.EDU). Prednji AFM vrti se pri više od 15.000 okretaja u minuti, dok dva stražnja motora postižu 13.000 okretaja u minuti. Snaga vozila je 860 kW/1169 KS. AMG navodi potrošnju od 17,9 do 21,0 kWh na 100 kilometara. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 2,2 sekunde, a s Driver’s Packageom postiže se maksimalna brzina od 300 km/h.
Najviša preciznost je potrebna kod završnog sastavljanja ovog motora. Stator se pozicionira između dva rotorska diska pomoću magneta i čvrsto spaja. Na pojedinačne komponente djeluje do devet kilonjutna magnetske sile, što odgovara težini od približno 900 kilograma. Stator mora ostati točno u magnetskoj središnjoj ravnini; tolerancija je manja od 0,1 milimetra. U posljednjoj polovici procesa, algoritam ispravlja položaj pomoću visokofrekventnih kontrolnih impulsa. Cijeli proizvodni proces sastoji se od ukupno 98 procesnih koraka. Proizvođač je podnio 30 patenata za ovaj složeni proizvodni proces.
