Propisi određuju kako moraju izgledati stražnji dijelovi kamiona, odnosno prikolica, s ciljem izbjegavanja teških nesreća kada na njih naleti automobil. Euro NCAP i Njemački autoklub (ADAC) tvrdi da zakonski propisani branici na stražnjem dijelu kamiona/prikolica nisu dovoljno učinkoviti pri sudarima straga. U testu koji je proveo automobilski klub, sustav se pokazao praktički beskorisnim. Kada se automobil, koji se kretao brzinom od 56 km/h, sudario sa stražnjim dijelom prikolice, spoj zaštite od podlijetanja se otkinuo, automobil je završio pod prikolicom, a automobil je stradao sve do B stupa.
Takve nesreće su često fatalne jer je putnički prostor deformiran, što sigurnosne sustave poput sigurnosnih pojaseva i zračnih jastuka čini uglavnom neučinkovitima.
Testirani su i sustavi kočenja u nuždi u modernim osobnim automobilima. Pri malim brzinama, mnogi od sedam ispitanih modela prepoznali su repliku kamiona i na vrijeme zakočili. Tehnologija je bila nedovoljna pri brzinama koje su dozvoljene na autocesti: pri 130 km/h nijedan od sustava nije mogao spriječiti sudar. Kada ni vozačev ni ADAS sustav vozila ne uspiju otkriti prikolicu i izbjeći sudar, tada je uloga sustava zaštite od stražnjeg podlijetanja prikolice (RUPS) spriječiti potencijalno fatalan sudar u kojem automobil proklizava ispod konstrukcije prikolice, poznat kao stražnje podlijetanje. No RUPS nije dovoljan jer će teško stradati čak i vozila s pet zvjezdica na Euro NCAP testu.
U tom kontekstu, potrebni su stroži propise o homologaciji na razini UN-a.
