Nakon originalnog Twinga, Renault je s relativno malo uspjeha pokušao rekreirati legendu, ali uvijek je nešto nedostajalo. Prije svega, dizajn i praktičnost, a potom i dizajn. Nasljednici nisu zaživjeli kao prva generacija, a Renault je naučio važnu lekciju. Naučio je još jednu, a to je kineska brzina. Dok europski i japanski proizvođači troše po pet godina na razvoj novog modela, Renault je uz pomoć svog kineskog centra u Šangaju razvio novi Twingo za samo 20 mjeseci, a tako rade i kineski proizvođači automobila. To ozbiljno smanjuje ukupne troškove, a ključ je da se paralelno razvijaju svi važni elementi vozila – dizajn, softver, sustavi pomoći vozačima.
Dakle, pred vama je novi Twingo, nastao u rekordnom roku, s elektromotorom i, prije svega, izravnom vezom s prvom generacijom. Na dizajn mislimo, naravno. Sve je kreirano baš kako treba biti, od prednjih i stražnjih svjetala, lijepe bočne siluete te blago izbačenih blatobrana. Uglavnom, Renault je uspio vratiti pridjev ‘simpatični’ ispred imena Twingo. Ne doslovno, naravno, nego rješenjima koja spajaju prošlost i sadašnjost.
Sličan je stav zauzeo Renault i u interijeru vozila, a najveća pobjeda francuskog proizvođača je da je zanimljivim rješenjima, lukovima na središnjoj konzoli, ekranima i drugim elementima uspio prikriti očigledno – da je u ovom automobilčiću ipak koristio jeftinije materijale. Zanimljivo rješenje je središnji naslon, koji omogućuje pohranu sitnica, otvaranjem patentnog zatvarača! Digitalne funkcije i informacije lako su čitljive, povezivost s mobitelima funkcionira, a kontrole klima-uređaja su izdvojene i postavljene ispod ekrana infotainmenta. Prvi Twingo, s troja vrata, nametnuo se ponudom prostora, a novi model prati tu ideju, ali u paketu s petora vrata. Stražnja klupa je klizna, omogućuje više prostora za putnike ili veći prtljažnik – do 360 litara. Konkretno, na stražnjim sjedalima, kada se povuku unazad na krajnji položaj, visoke osobe će imati dovoljno prostora za koljena. Možda je krov malo niži, ali sigurno će se nekako snaći. Na stražnjoj klupi osiguran je prostor za dvije osobe, a bočna stakla imaju leptir otvarače/zatvarače. Kao, primarano, gradsko vozilo Twingo ima i solidan prtljažnik.
Nominalno, 82 KS i 175 Nm nije puno. Nije puno ni kad sjednete za upravljač Twinga, ali performanse su solidne. Električni Twingo nije pretežak, masa je reducirana na 1200 kg pa i snaga motora nije odveć deficitarna. Pritiskom na pedalu gasa nešto se definitivno događa, nije to jednako ubrzanjima sportskih automobila, ali Twingo nije ni rođak ljenjivca. Pogotovo je iskričavo ubrzanje do 50 km/h.
U gradskim uvjetima i na otvorenoj cesti performanse su ipak živahnije od dobrog dijela malih benzinskih automobila. Proizvođač navodi domet od 392 km u gradu ili 260 km u mješovitoj vožnji. U uvjetima kad je u Zagrebu dnevna temperatura rasla do 34 stupnja, a klima-uređaj je radio upornošću trkača maratonca, u gradu je moguće dohvatiti oko 300 km, a u mješovitoj vožnji oko 220 km. Solidno, ali isto tako, ako planirate negdje izvan grada, potražite popis punionica na ruti kojom ćete putovati. Maksimalna brzina punjenja na DC platformama je 50 kW, a na kućnim AC punjačima do 11 kW. Baterija je ipak mala pa nećete posjediti dok se baterija napuni. Za jedan mali automobil, sve pogonske komponente (prednji) pogon su pažljivo promišljene.
Veliki plus Twinga su njegove vozne osobine, okretnost u gradu, povezanost s vozačem i preglednost. Malo tvrđi ovjes reducira naginjanje. No nije neudoban. U urbanim uvjetima se savršeno snalazi, pogotovo s direktnim upravljačem. S pomoću poluga iza volana moguće je prilagoditi silu kočenja i rekuperaciju energije. Sve ostalo je maksimalno pojednostavljeno. Ubacite mjenjač u opciju D i vozite. Unatoč kratkom međuosovinskom razmaku, u zavojima je Twingo suveren i ne pokazuje sklonost nepredviđenim rješenjima i reakcijama. Možda su ga u Renaultu razvijali samo 20 mjeseci, ali u vožnji nema kompromisa.
Ovo je maksimalno opremljena verzija s malo dodatne opreme pa je i cijena porasla iznad 24 tisuće eura. Međutim, smanjenjem prohtjeva i korištenjem subvencija moguće je proći daleko jeftinije. Električni Renault Twingo je doista primjereni nasljednik legende.
Tehničke karakteristike Renault Twingo E-Tech techno
MOTOR električni, snaga 60 kW/82 KS, okretni moment 175 Nm, kapacitet baterije 27,5 kWh
DIMENZIJE dxšxv 378,9x172x149,1 cm, međuosovinski razmak 249,3 cm, prtljažnik 260-360 l, masa 1200 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 130 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,1 s
POTROŠNJA 15,2 kWh/100 km
EMISIJA CO2 0 g/km
Euro NCAP nije testiran
+ Cijena, modularnost, dizajn, vozne osobine
– Skroman domet
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, navigacija, putno računalo, stražnji parkirni senzori, kamera za vožnju unatrag, LED svjetla, adaptivni tempomat, sustav automatskog kočenja, prepoznavanje prometnih znakova
Dodatna oprema: metalik boja (600 eura), kabel za punjenje na na kućanskim utičnicama (400 eura), kabel za punjenje na javnim punionicama do 22 kW, napajanje V2L (650 eura), aluminijski naplataci 18 inča (650 eura), upozorenje na mrtvi kut i sprečavanja napuštanja trake, parkirni senzori sprijeda i straga (650 eura)
Cijena: 24.490 eura
