Ako ste u specifikacijama novih vozila prije nekoliko godina još mogli pronaći ulje 10W40 ili 10W30, zatim 5W30, danas je ovo ulje sve rjeđe, a njegovo mjesto često zauzimaju ulja 0W30, 0W20, a u SAD-u 0W16 ili 0W8. Prva znamenka u ovom indeksu označava stupanj viskoznosti pri hladnom pokretanju motora, pri čemu je – 0 tekuće, a što je broj veći, to je ulje viskoznije. Druga znamenka predstavlja stupanj viskoznosti pri normalnoj radnoj temperaturi. Bivši inženjer u autoindustriji, koji ima YouTube kanal Broken Clutch Garage, otkrio je koliko se vijek trajanja motora skraćuje zbog modernih ulja koja su preniske viskoznosti. Kaže da se njegove tvrdnje temelje na programima testiranja motora u kojima je sudjelovao tijekom cijele karijere, a ti su programi uključivali testove trajnosti motora, s rastavljanjem i dubinskim pregledima kako bi se vidjelo kako će se svaki novi motor držati. Inženjer kaže da je jedini razlog zašto proizvođači pribjegavaju tim uljima usklađivanje sa sve rigorozijim standardima potrošnje i emisija. Manje viskozno ulje značajno smanjuje unutarnje trenje, a to omogućuje 1-2% veću učinkovitost goriva. Manje viskozno ulje ne uspijeva održati konzistentan zaštitni film tijekom rada, a metalni dijelovi u motoru povremeno dolaze u izravan kontakt bez odgovarajućeg podmazivanja, što ubrzava njihovo trošenje. Kaže da kada su ulja 0W20 stigla u testne programe u kojima je sudjelovao, vidjela se velika razlika. Navodi primjer V6 motora za američkog proizvođača, u čijem je intenzivnom testiranju sudjelovao. Vijek trajanja motora odjednom se skratio na 130-160 tisuća s manje viskoznim uljem.
Proizvođači pritom dans koriste tanje čahure, tanje stijenke klipova itd… Nažalost, ovu evoluciju dodatno pogoršavaju promjenjive pumpe za ulje, koje smanjuju protok po okretu kada motori rade na nižim brzinama. Sustavi poput start/stop i deaktivacije cilindara tijekom vožnje još su destruktivniji, kaže inženjer. Kada su neki cilindri deaktivirani, tamo se ne proizvodi toplina i dolazi do toplinske neravnoteže u motoru, što dodatno mehanički opterećuje blok. Inženjer također kaže da je američko tržište u tom pogledu još zanimljiviji slučaj jer proizvođači poput Toyote tamo specificiraju manje viskozno ulje nego u Europi, na primjer. Stoga inženjer preporučuje korištenje ulja poput 0W20 samo zimi, a ljeti barem 5W20 ili 5W30.
