Forthing S7 REEV je zapravo genijalan koncept. Kupcima se nudi moderna tehnologija, vanjski dizajn kupe limuzine, kao vizualna kineska evolucija Porsche Panamere, dužina od gotovo pet metara, gomila opreme, a u kabini su izvedeni određeni kompromisi. Cilj je samo jedan – osigurati konkurentnu cijenu. Budimo iskreni, bez obzira na štednju na sitnicama, ovo je i dalje izvrsna ponuda za 32.990 eura. To je teško osporiti i to je još jedan dokaz kako kineski proizvođači, osokoljeni brzim razvojem novih modela i pametnim promišljanjem modela i cjenovne politike, ozbiljno potresaju europsko, a pritom i hrvatsko tržište.
Dakle, Forthing S7 je električni automobil s produživačem dometa. To je u ovom slučaju benzinski motor obujma 1,5 litara čiji je jedini zadatak proizvodnja električne energije. Njegova skromna snaga definira i krajnju brzinu automobila koja je postavljena na 165 km/h. Sasvim dovoljno. Dakle, stražnje kotače S7 uvijek pokreće elektromotor, a kad se baterija od 28,4 kW isprazni, uključuje se i benzinski motor koji omogućuje isporuku električne energije za pokretanje vozila. U tim uvjetima dovoljan je i automatik sa stalnim prijenosnim omjerom i jednom brzinom. Vozač će birati između četiri načina upotrebe energije, od čistog električnog pogona do pogona na benzinski motor. Snaga elektromotora je zdravih 218 KS, a to omogućuje ozbiljna ubrzanja sve do maksimalne brzine.
Zbog iznimne aerodinamike (otpor zraka 0,191) i dobre ugođenosti sustava, potrošnja u svim uvjetima rada je gotovo uzorna. Na autocesti, pri 130 km/h, troši se samo 20 kWh/100 km struje ili oko sedam litara goriva, na primjer, a kad se uključi benzinac, prosječna potrošnja je oko šest litara (u gradu i malo manje). Domet samo na struju je u realnim uvjetima je doista oko 150 km, a u gradu i više, dok se baterija puni do maksimalnih 80 kW. To je kvalitetna vrijednost, koja nadmašuje većinu današnjih plug-in hibrida. Pogonski sustav zaslužuje pohvale zbog ekonomičnosti i činjenice da vozač ne osjeti tehnološku kompleksnost. Spremnik goriva od 45 litara jamči da, kad se baterija isprazni, nećete svakih 200-300 km ići na benzinsku stanicu, već će vam osigurati ozbiljnu autonomiju. Dovoljno je samo prebaciti mjenjač u Drive način rada te pritiskati pedalu gasa i kočnice. Pritom je jedino moguće regulirati silu kočenja/rekuperaciju energije.
Vožnja je još jedan segment u kojem Forthing S7 ugodno iznenađuje. Automobil je opremljen adaptivnim amortizerima, a tu su i četiri načina vožnje. Mora se priznati da nije riječ o opcijama koje su tu samo zbog šminke. Znate, birate različite načine vožnje, a na cesti se ne događa ništa. Forthing može biti udoban ili fokusiran, s jednom ogradom. Veliki automobil ima i pozamašnu masu pa ipak nije sportski automobil, premda je i u zavojima siguran i predvidiv. Ako je cesta mokra i klizava, ipak je potreban pojačani oprez zbog stražnjeg pogona. Trebat će pripaziti prilikom dodavanja gasa, neke pogreške će korigirati elektronska kontrola stabilnosti, ali granice ne treba tražiti. S7 je najbolji na dugim putovanjima, kad se približava francuskom komforu, i doista će razmaziti putnike. Sklad pri višim brzinama tek remeti tek pojačana buka kotrljanja kotača.
Sad malo o interijeru i onoj genijalnosti koju smo prije spomenuli. Čak i kad se sjedne na jedno od sjedala, S7 izgleda mnogo skuplje, ali kompromisa ima. Na primjer, nema naslona za ruke na stražnjoj klupi, panoramski krov nema elektronski kontrolirano sjenilo nego rješenje koje je mnogo jednostavnije: sjenilo se postavlja ili uklanja ručno, pomoću kvačica koje se učvršćuju ispod samoga stakla. Također, infotainment bi mogao biti mnogo brži pa se može dogoditi da neku opciju pritišćete na ekranu više puta da bi vas poslušao. Na tom zaslonu je gotovo sve što vam treba (mali dio pokrivaju kontrole na upravljaču) pa će vam ponekad trebati strpljenja. Od tehnologije, sve je tu povezivost s mobitelima pa i hot spot. Nema samo navigacije. Mjesta je dovoljno za četiri ili pet putnika, a tek će visoke osobe na stražnjoj klupi osjetiti da luk krova prema C nosaču ipak malo smanjuje prostor za glavu. Prtljažnik je u skladu s klasom u kojoj je S7, a to je, recimo, klasa Škode Superb. Mogao bi biti i malo veći, ali zbog petih vrata je praktičan.
Dizajn S7 je radikalan, podređen aerodinamici, obilježen utjecajima kojima su podlegli mnogi kineski proizvođači. Međutim, automobil je moderan, rekli bismo, čak i atraktivan. Cijena je, naravno, izvrsna, kad se pogleda ukupni paket Forthinga S7. Ako vas brine pitanje pouzdanosti, zastupnik daje jamstvo od pet godina ili 150.000 km ili osam godina na bateriju.
Tehničke karakteristike Forthing S7 REEV
MOTOR električni i produživač dometa, 4 cilindra/16 ventila, benzinski motor obujam 1497 ccm, snaga 77 kW/105 pri 5500 o/min, okretni moment 132 Nm pri 4500 o/min, elektromotor 154 kW/218 KS, baterija 28,4 kW
DIMENZIJE dxšxv 493,5×191,5×149,5 cm, međuosovinski razmak 291,5 cm, prtljažnik 496 l, spremnik goriva 45 l, masa 1855 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE najveća brzina 165 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,2 s
POTROŠNJA 5,3 l/100 km (s praznom baterijom)
EMISIJA CO2 23 g/km
Euro NCAP nije testiran
+ Pogonski sustav, solidan domet na struju, omjer uloženo/dobiveno, udobnost
– Infotainment, buka kotrljanja kotača
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, USB, Bluetooth, putno računalo, prednji i stražnji parkirni senzori, kamere 360 stupnjeva, LED svjetla, panoramski krov, adaptivni tempomat, prednja sjedala s memorijom, grijanje prednjih sjedala, ventiliranje vozačevog sjedala, pokretanje vozila bez ključa, el. otvaranje i zatvaranje prtljažnika, sustav automatskog kočenja, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, upozorenje na poprečni promet straga, aluminijski naplatci
Dodatna oprema:
Cijena: 32.990 eura
