Dacia je jedan od najboljih poslova Renaulta. Otkako je francuska tvrtka kupila rumunjsku, transformirala ju je u ozbiljnu ponudu na tržištu. Danas se Sandero bori za naslov najprodavanijeg automobila s Teslom Model Y i Renaultom Clio. Ova treća generacija dostupna je kupcima od 2020. godine, a razlog za popularnost sa svakom novom iteracijom ima sve više argumenata. Nedavno je Sandero blago redizajniran, a s njim i verzija Stepway, koja ima povišeni ovjes (4 cm) i stas malog SUV-a.
Vizualne korekcije će primijetiti samo najzagriženiji Daciolozi, ako se odmaknemo od vidljivih korekcija na stražnjim svjetlima. Tako je i u kabini, koja je ipak zadana forma i tu nema previše mjesta za zaigranost tijekom procesa redizajna. Ok, instrumenta ploča dobila je nove grafičke elemente, a povećan je i ekran infotainmenta – na 10 inča. Svi ostali elementi su ostali isti, od definiranja prostora, središnje konzole, nadalje. Uglavnom, Sandero Stepway s visokom razinom opreme extreme, polako napušta ideju jeftinog automobila, kako pogledom na cijenu, tako i uređenjem prostora.
Na nekim mjestima čak ima i mekših materijala tamo gdje su prije bile tvrde plastične obloge. Čak i kratki prekidač automatskog mjenjača djeluje pomodno. Što se prostranosti tiče, Dacia je uspjela izvući najviše iz 410 centimetara dužine. Konkretno, četiri osobe će se ugodno smjestiti sprijeda i straga. Ne raskošno, ali koljena i glave prosječno visokih putnika sigurno neće upirati u prednja sjedala ili strugati plafon. Prtljažnik je jedan od većih u klasi pa i on zaslužuje jedan veliki plus.
Konkretni Sandero Stepway opremljen je dvogorivnim sustavom, što je Dacijin specijalitet. Naime, pokreće ga benzin, ali i plin. Ovisno, o tome što je vozaču draže i isplativije. Baza je 1,2-litreni turbobenzinac sa 120 KS i 197 Nm okretnog momenta. U teoriji i praksi te brojke osiguravaju solidne performanse, pogotovo kada se motor poveže s više nego solidnim šesstupanjskim automatikom s dvije spojke. Tek ćete pod maksimalnim opterećenjem osjetiti minimalno slabije performanse kada vozite na plin, a na putnom računalu vidjet će se i da Sandero konzumira više tog goriva. Naime, s plinom Sandero Stepwy troši oko osam litara, a vožnja na benzin ipak je ekonomičnija sa 6,6 litara u prosjeku. U kontekstu dužih putovanja, Dacia s ovim motorom bez problema će svladati uspone, čak i kad je natovarena prtljagom i kada je cijela obitelj na okupu.
Kako su Dacije evoluirale, tako je napredovalo i iskustvo u vožnji. S prvom generacijom Sandera imali ste osjećaj kao da se vozite u jednom sirovom proizvodu lišenom finesa, jeftinom i ekonomičnom, ali potpuno podređenom ideji niske cijene. Ovaj Sandero Stepway se po iskustvu u vožnji ne razlikuje od konkurencije slične veličine. Udoban je podjednako na gradskom bojnom polju s mnoštvom rupa i na dugim prugama. Čak su i sjedala evoluirala pa više ne umaraju leđa i bedra na putovanjima. S druge strane, tamo gdje stoluje dinamika, upravljanje je mnogo preciznije. Nije to sportska oštrina, ali je na visokoj razini konfekcije. U prvih stotinjak kilometara vozač će se morati adaptirati na osjetljive papučice gasa i kočnica, koje ozbiljno reagiraju već na lagani pritisak. Kada se pogura blizu maksimuma, Sandero Stepway će sa malo više naginjati u zavojima, bez negativnog učinka na stabilnost. Uglavnom, poprilično uglađen (pa čak i tih) mali automobil/SUV.
Napredovanje ne ide bez posljedica, a dobro opremljena verzija s ovim mjenjačem i pogonom približava se vrijednosti od 25.000 eura. Olakotna okolnost je da se može konfigurirati inačica s istim motorom te plinskom instalacijom za oko 20 tisuća eura. Možda Sandero Stepway više nije diskontna ponuda, u skladu s novom filozofijom marke Vrijednost za novac, ali je definitivno dobar automobil.
Tehničke karakteristike Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 auto extreme
MOTOR turbobenzinski, LPG, 3 cilindra/12 ventila, obujam 1199 ccm, snaga 90 kW/122 KS od 5000 do 6000 o/min, okretni moment 197 Nm od 1750 do 3750 o/min
DIMENZIJE dxšxv 410,2×185,3×158,6 cm, međuosovinski razmak 260,4 cm, prtljažnik 410 l, spremnik goriva 50 + 50 l plin, masa 1222 kg
OVJES sprijeda McPherson, torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10 s
POTROŠNJA 5,7 l/100 km, 7,2 l/100 km LPG
EMISIJA CO2 116 g/km
Euro NCAP **
+ Raznovrsnost pogona, uglađenost, udobnost, prostranost
– Cijena više nije diskontna
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, stražnji parkirni senzori, LED svjetla, tempomat, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku, sustav upozorenja na mrtvi kut, automatsko kočenje u slučaju nužde
Dodatna oprema: multimedijski sustav s navigacijom, zatvorena središnja konzola, Android Auto i Apple Car Play (620 eura), kamere 360 stupnjava, električno podesivi i grijani retrovizori, automatsko prebacivanje dugih i kratkih svjetala (560 eura), metalik boja (560 eura)
Cijena: 24.730 eura
