Prema podacima Kineske udruge putničkih automobila, 60% novih modela lansiranih na kinesko tržište u prvoj polovici 2026. godine duže je od 5 metara. Nasuprot tome, manji automobili, duljine manje od 4,5 metara, sada čine samo 2% novih registracija, što je porast u odnosu na 13% u 2025. Ovaj trend prati i značajan porast mase. Mnogi moderni električni SUV-ovi dosežu ili čak prelaze tri tone, uglavnom zbog velikih baterija koje koriste za veći domet. Do danas se održavanje cesta u Kini uglavnom financira porezom na gorivo. Međutim, kako električna vozila sve više zamjenjuju konvencionalne modele, ti prihodi su znatno smanjeni. Prema podacima koje je citirao Bloomberg, zemlja se sada suočava s godišnjim deficitom financiranja od oko 44 milijarde dolara za održavanje i upravljanje cestama. Istovremeno, oko 40% lokalnih cesta već je odobreno za popravak, ali bez potrebnih sredstava.
Kako bi popunile prazninu, lokalne vlasti Pekinga razmatraju nove načine oporezivanja električnih vozila. Jedan od prevladavajućih scenarija predviđa uvođenje naknade po kilometru, tako da svaki vozač doprinosi prema korištenju cestovne mreže. Istovremeno, vlada postupno smanjuje porezne poticaje za vozila na novu energiju (NEV).
Istovremeno, kineske vlasti nastoje zaustaviti trend stvaranja sve većih električnih modela. Novi energetski propisi opterećuju preteške automobile, potičući proizvođače da ulažu u lakše materijale, bolju aerodinamiku i učinkovitije tehnologije, umjesto u još veće baterije. Zapravo, službene novine Komunističke partije, People’s Daily, nedavno su pozvale proizvođače automobila da se vrate razumu, tvrdeći da prevelika električna vozila ne prate postojeću urbanu infrastrukturu i povećavaju potrošnju energije. Državni emiter CCTV iznio je sličnu kritiku, opisujući prelazak na divovska električna vozila kao rezultat kratkoročne potražnje, a ne stvarnog tehnološkog napretka.
