Europska autoindustrija nikad nije bila u težoj situaciji. Kineski proizvođači su pokrenuli žestoki izvozni val, a na domaćem tržištu ozbiljno su uzdrmali etablirane proizvođače poput BMW-a, Mercedes-Benza ili Volkswagena.
– Ako će Europa čekati još godinu ili dvije, cijeli industrijski sektori i automobilska industrija mogli bi nestati. Kada jednom nestanu znanja, vještine i lanci opskrbe, vrlo ih je teško ponovno izgraditi. Tada je igra završena – kaže stručnjak za Kinu Jorge Guajardo.
Guajardo je šest godina bio meksički veleposlanik u Kini. Današnji trenutka opisuje kao drugi kineski šok. Prvi se dogodio nakon ulaska Kine u Svjetsku trgovinsku organizaciju (WTO) 2001. godine i prvenstveno je pogodio jednostavniju proizvodnju, poput odjeće, igračaka i svakodnevnih proizvoda. Novi val mnogo je snažniji. Sada su na udaru električni automobili, baterije, solarni paneli, strojevi i druge napredne tehnologije. Kineske tvrtke više se ne natječu samo zahvaljujući niskim troškovima rada. Kina je postala lider u nekoliko tehnoloških područja, a njezinim proizvođačima dodatno pomažu povoljni krediti, subvencionirano zemljište, jeftina energija i drugi oblici državne potpore. Kina je izgradila golemi sustav za gospodarstvo koje je brzo raslo. Milijuni ljudi svake su godine selili u gradove, a činilo se da potražnja za stanovima, cestama, čelikom i automobilima nema granica, piše Tidningen Näringslivet.
A onda je kinesko gospodarstvo usporilo. Tržište nekretnina doživjelo je pad, rast stanovništva je zastao, a smanjila se i potražnja za novim automobilima. Tvornice i proizvodni kapaciteti, međutim, ostali su. Višak se sada plasira na svjetsko tržište po cijenama s kojima se europske kompanije teško mogu nositi. Guajardo smatra da rasprava često odlazi u pogrešnom smjeru.
– Odlučujuće pitanje nije koliko dugo Kina može održavati ovaj model, već koliko dugo europske industrije mogu izdržati pritisak uvoza.
Kada se zatvori tvornica automobila, ne nestaje samo proizvodna linija. Dobavljači ostaju bez kupaca, inženjeri odlaze, a znanje koje se gradilo generacijama gubi se. Čak i ako se potražnja kasnije oporavi, cijeli sustav može biti vrlo teško i skupo ponovno izgraditi. Europska unija uvela je dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini, a istodobno pregovara s Kinom o novim trgovinskim rješenjima.
Guajardo smatra da se proces odvija presporo. Želi znatno više carine, stroža pravila o podrijetlu proizvoda te zahtjeve vezane uz lokalni sadržaj, sigurnost podataka i tehnologiju. Prema Guajardu, ovo nije privremena izvozna ofenziva. On smatra da iza svega stoji mnogo veća i dugoročnija strategija.
– Cilj je učiniti svijet ovisnim o Kini, a istodobno Kinu učiniti neovisnom o ostatku svijeta.
