Nova analiza uglednog Tehničkog sveučilišta u Münchenu (TUM) procjenjuje prednost električnih vozila u emisijama CO2 u odnosu na motore s unutarnjim izgaranjem na prosječnih samo 41 posto, čime dovodi u pitanje dosadašnji europski način obračuna klimatskog učinka.
Na cijeli životni ciklus usredotočuje se nova studija Tehničkog sveučilišta u Münchenu. Bijela knjiga pod naslovom Dekarbonizacija fosilnih goriva umjesto dekarbonizacije trebala bi biti predstavljena u utorak. Prema sažetku koji je unaprijed objavio Bild am Sonntag, znanstvenici su analizirali 19 postojećih studija s ukupno 47 scenarija. Kakav je rezultat iistraživanja?! Baterijska električna vozila tijekom cijelog životnog ciklusa u prosjeku proizvode 41 posto manje CO₂ od usporedivih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Dakle, znatno su prihvatljivija za klimu, ali istodobno su i dalje vrlo daleko od stvarne CO₂ neutralnosti.
Istraživači stoga kritiziraju dosadašnju logiku EU-a. Kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem računaju se emisije tijekom vožnje, dok su kod električnog automobila one jednake nuli. Koliko je CO₂ nastalo tijekom proizvodnje baterije, iz kakvog izvora dolazi električna energija kojom se automobil puni ili koliko su klimatski prihvatljivo proizvedeni čelik i aluminij ne utječe na tu službenu vrijednost.
To dovodi do pomalo apsurdne situacije: proizvođač može uložiti mnogo novca u bateriju s manjim ugljičnim otiskom ili u proizvodnju zelenog čelika, a da se službena vrijednost automobila u gramima CO₂ po kilometru pritom ne promijeni. Razlika između čelika proizvedenog u visokoj peći na ugljen i niskougljičnog tzv. zelenog čelika ne vidi se u službenoj vrijednosti g/km.
Međutim, Bruxelles nije toliko nesvjestan tog problema koliko se ponekad može zaključiti iz političkih rasprava. Uredba EU-a 2019/631 sada izrijekom uključuje pogled na cijeli životni ciklus. Europska komisija morala je razviti jedinstvenu metodologiju za takav izračun, a od lipnja 2026. proizvođači mogu dobrovoljno prijavljivati odgovarajuće podatke o emisijama tijekom životnog ciklusa. Ipak, za obvezujuće ciljeve za vozne parkove i dalje su presudne emisije izmjerene tijekom korištenja vozila.
Politički gledano, istraživanje dolazi u savršenom trenutku. Daljnje odluke o europskoj automobilskoj politici trebale bi biti donesene u studenome. Predsjednik TUM-a, profesor Thomas Hofmann, izričito traži da se rezultati studije prethodno uključe u raspravu. U suprotnom, prema njegovoj procjeni, prijeti opasnost od ekološkog i gospodarskog lošeg upravljanja. Zaključak da električni automobili nisu čisti bio bi ipak previše pojednostavljen. Godinama je poznato da njihova proizvodnja uzrokuje emisije CO₂. No isto vrijedi i za automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem: njihov klimatski učinak također ne počinje na ispušnoj cijevi. Nafta se mora pronaći, izvući, transportirati i preraditi prije nego što prvi litra uopće završi u spremniku.
Ovo istraživanje samo je korak u sveobuhvatnoj analizi emisija štetnih plinova i tehnologija koje pokreću vozila.
