S novim modelom Mission Efficiency Volkswagen predstavlja najučinkovitiji električni automobil blizu serijske proizvodnje na svijetu. Prototip je postavio tri svjetska rekorda. Oni potvrđuju izvanrednu aerodinamiku te izvrsnu deklariranu i stvarnu potrošnju energije. Vozilo je tehnološki pokazatelj smjera razvoja, a istodobno demonstrira potencijal serijske tehnologije, kažu u VW-u. Vozilo postiže koeficijent otpora zraka Cd od samo 0,158, što je novi rekord među automobilima odobrenima za cestovni promet. Potrošnja od 6,48 kWh/100 km drugi je rekord, postignut tijekom takozvane idealne vožnje, pri kojoj je brzina, u ovom slučaju 68 km/h, konstantna, nema uspona, a pomoćni potrošači poput klima-uređaja isključeni su. Zahvaljujući aerodinamici i učinkovitom električnom pogonu iz modela ID. Polo, Mission Efficiency je ujedno i najštedljiviji električni automobil blizu serijske proizvodnje u svojoj klasi, navode u VW-u treći rekord.
U službeno dokumentiranoj testnoj vožnji potrošnje, na ruti dugoj 1278,36 kilometara od Volkswagenova razvojnog centra u Wolfsburgu preko Poznanja u Poljskoj i Olomouca u Češkoj do Beča u Austriji, Mission Efficiency ostvario je stvarnu potrošnju od 7,51 kWh/100 km, uključujući gubitke pri punjenju. Bez gubitaka pri punjenju potrošnja je iznosila 6,89 kWh/100 km. Ruta je odrađena prosječnom brzinom od 67,72 km/h, dok je najveća brzina iznosila 138 km/h. Baterija neto kapaciteta 54,9 kWh tijekom putovanja punjena je samo jednom. Po dolasku u Beč preostali doseg iznosio je 164,0 kilometra.
Dvije komponente preuzete iz serijske proizvodnje (ID. Polo) su elektromotor snage 99 kW (135 KS) i visokonaponska baterija. Izuzetno nizak otpor zraka, postignut zahvaljujući koeficijentu otpora zraka Cd = 0,158 i maloj čeonoj površini od 2,08 m², ključna je aerodinamička značajka modela Mission Efficiency. Oblik vozila podsjeća na aerodinamičnu kapljicu, a uključuje malu čeonu površinu, aktivne zaklopke za hlađenje, obložene stražnje kotače i potpuno obloženu podnicu. Vrata modela Mission Efficiency imaju prozore bez okvira, dok su kvake integrirane u vanjsku površinu karoserije radi optimalnog protoka zraka. Cijeli koncept posebno dolazi do izražaja pri većim brzinama: iznad 80 km/h potrošnja je više od 30 posto manja nego kod serijske izvedbe modela ID. Polo. Pri 140 km/h Mission Efficiency troši približno onoliko energije koliko ID. Polo troši pri 100 km/h. Dugačak 4775 mm i visok 1392 mm, Mission Efficiency u obliku coupea nudi konfiguraciju sjedala 2+2 te 481 litru prostora u prtljažniku. Dodatni pretinci ispod stražnjih sjedala i u bočnim dijelovima karoserije pružaju prostor za svakodnevne potrepštine i kabel za punjenje. Dok se prednji dio putničke kabine može koristiti bez ograničenja, dva stražnja sjedala namijenjena su putnicima visine do približno 1,60 metara. Prototip je koncipiran tako da bi ga teoretski mogla koristiti mlada četveročlana obitelj. Karoserija kombinira komponente modela ID. Polo sa samonosivom aluminijskom konstrukcijom te dijelovima izrađenima od visokootpornog polimera ojačanog ugljičnim vlaknima (CFRP) i aramidnog kompozita.
Na prednjoj osovini Mission Efficiency koristi McPherson ovjes i hidraulične kočnice iz modela ID. Polo. Straga se prvi put koristi elektromehanička kočnica. Time se smanjuju gubici zbog trenja, štede cijevi i kočiona tekućina te omogućuje varijabilna raspodjela sile kočenja. To ne samo da dodatno poboljšava rekuperaciju energije nego povećava i stabilnost u zavojima. Novu kočnicu Volkswagen je razvio u suradnji s međunarodnom tehnološkom kompanijom AUMOVIO, koja također isporučuje kočioni sustav za ID. Polo. Prototip je dobio odobrenje za prometovanje na cestama u EU-u te ispunjava odgovarajuće sigurnosne zahtjeve, zahtjeve za čvrstoću i zahtjeve u pogledu sigurnosti pri sudaru.
Posebno je zanimljiv način integracije kotača i guma. Naime, kotači su odgovorni za 25 do 30 posto aerodinamičkog otpora. Stoga je bilo potrebno uložiti mnogo truda u razvoj novih rješenja. Kod prednjih kotača, primjerice, luk blatobrana oblikovan je vrlo blizu radijusu gume kako bi se smanjilo stvaranje turbulencija u kućištu kotača. Osim toga, na unutarnjoj strani svih kotača koriste se novi, patentirani usmjerivači zraka. Oni sprečavaju ulazak zraka u naplatke i nastanak turbulencija. Na vanjskoj strani kotača ravni, aerodinamički optimizirani poklopci glavčine dodatno pridonose izvrsnoj aerodinamici. Volkswagen je u suradnji s Continentalom razvio konceptnu gumu temeljenu na seriji EcoContact 7. S otporom kotrljanja od 4,9 kilograma po toni, ona je približno 25 posto ispod praga za najbolju, A klasu oznake EU-a za gume.
Fotonaponski sustav snage 370 W integriran je u stakleni krov i poklopac prtljažnika te napaja potrošače električne energije u vozilu. Ovisno o godišnjem dobu, regiji i vremenskim uvjetima, može povećati stvarni doseg za čak 30 kilometara dnevno. U unutrašnjosti su lagane obloge, prijenosni Bluetooth zvučnik kao zamjena za izostavljeni klasični audiosustav te koncept Bring your own device pridonijeli smanjenju mase. Pametni telefon ili tablet tako preuzima ulogu zaslona infotainment sustava.
