Novi BMW-ov izvršni direktor Milan Nedeljković izrazio je zabrinutost zbog cijena kineskih automobila u Europi. Istaknuo je da se neki modeli nude po cijenama koje je teško opravdati s poslovnog stajališta. U intervjuu za Frankfurter Allgemeine Zeitung, Nedeljković je upitan prodaju li kineski proizvođači automobile u Europi po damping cijenama. Njegov je odgovor bio vrlo oprezan, ali poruka je bila jasna.
– Neki kineski automobili ovdje se nude po cijenama koje nemaju nikakvog poslovnog smisla. BMW posluje globalno, podržavamo slobodnu trgovinu i pozdravljamo konkurenciju. No opasno je narušavanje tržišnog natjecanja zbog neobjašnjivo niskih cijena.
BMW ne traži da Europa zatvori vrata kineskim automobilima. Njemački proizvođač desetljećima je izgrađivao globalnu proizvodnu mrežu i sam uvelike profitira od međunarodne trgovine. BMW čak u Kini proizvodi neke modele za izvoz u Europu, uključujući električni Mini Cooper i njegovu crossover izvedbu Aceman.
Marke poput BYD-a, SAIC-a i Geelyja šire prisutnost u Europi niskim cijenama, a pritom nude sve napredniju tehnologiju. Europska unija već je uvela dodatne carine na električna vozila proizvedena u Kini. Ovisno o proizvođaču, carinske stope kreću se od 17 do 35,3 posto. Nedeljković podržava političke pregovore između Europe i Kine kako bi se postigle poštene cijene koje bi se temeljile na tržišnim uvjetima. Ako se to može postići dobrovoljnim sporazumima, smatra da bi to bilo poželjnije od uvođenja dodatnih carina na kineski uvoz.
– Dodatne carine predstavljale bi još snažniju intervenciju, zbog čega se zalažem za dobrovoljne sporazume temeljene na poštenim okvirnim uvjetima. To su pregovori koji se sada moraju voditi na političkoj razini. Kao protumjeru, Kinezi bi mogli ograničiti opskrbu baterijskim ćelijama, o kojima Europa ovisi. Nitko ne želi eskalaciju. Međutim, cilj mora biti dugoročno osigurati zdrave tržišne uvjete jer o njima ovise radna mjesta i sposobnost privlačenja investicija. Stoga je jedno jasno: kreatori politike u Bruxellesu i Berlinu moraju poboljšati uvjete za konkurentnost našeg gospodarstva. Konkurentnost se ne može postići protekcionizmom.
Prodaja BMW Groupa u Kini, uključujući Mini, pala je s rekordnih 847.900 vozila u 2021. godini na 626.000 vozila prošle godine. Sada je problem i u činjenici da apetiti kineskih proizvođača raste i da su se matičnog tržišta preselili u Europu, ali i na druge kontinente.
