Teslin sustav aktivne sigurnosti FSD odobren je na nizu tržišta u Europskoj uniji, ali sada se taj sustav suočava s kritikama jer omogućuje vožnju brzinom koja premašuje dopuštena ograničenja. Prema navodima organizacije ETSC (European Transport Safety Council), koja djeluje uz potporu EU-a i bavi se sigurnošću cestovnog prometa u Europi, jedna funkcija krši pravila UN-a kojima se propisuje način rada sustava za pomoć vozaču na europskim cestama. ETSC poziva Europsku komisiju i države članice EU-a da odbiju dvije funkcije povezane s brzinom u Teslinom sustavu pomoći vozaču FSD (Supervised), uoči ključnih rasprava u EU-ovu Tehničkom odboru za motorna vozila (TCMV) 6. listopada. ETSC utvrđuje da jedna od tih funkcija, speed offset, odnosno odstupanje brzine, nije samo nepoželjna sa sigurnosnog stajališta, već je zabranjena pravilnikom UN-a koji regulira sustave pomoći vozaču u EU-u. Druga funkcija, contextual max speed, odnosno kontekstualna maksimalna brzina, trenutačno omogućuje vozilu da samo odredi gornju granicu brzine na temelju brzine okolnog prometa, što znači da bi automobil okružen vozačima koji prekoračuju ograničenje brzine to mogao iskoristiti kao opravdanje da i sam prekorači ograničenje.
Belgija, Češka, Danska, Estonija, Litva i Slovenija priznale su nizozemsku homologaciju, čime je omogućeno korištenje sustava i u svim navedenim državama. Podsjetimo, Tesla je 29. rujna objavila da je sustav Full Self-Driving (FSD) pod nadzorom dobio regulatorno odobrenje za uporabu i u Hrvatskoj. Izvještaj koji je prošlog tjedna objavila belgijska organizacija johanna.be pokazalo je da je tijekom njihovog testiranja sustav Tesla FSD u više navrata prepoznao, ali potom ignorirao znakove za ograničenje brzine od 30 km/h te je u više navrata pokušao pretjecati bicikliste na ulicama namijenjenima biciklistima, što je u Belgiji protuzakonito. Nalazi ETSC-a nisu izravno povezani s tim testiranjem jer belgijski istraživači tijekom svojih testova nisu koristili funkcije speed offset ni contextual max speed.
Teslin priručnik za upotrebu objašnjava kako vozači koji koriste sustav FSD mogu uključiti trajno odstupanje brzine do 50 posto iznad svakog prepoznatog ograničenja brzine, čime se ograničenje od 50 km/h pretvara u gornju granicu od 75 km/h, a zona s ograničenjem od 30 km/h u 45 km/h.
Druga funkcija, contextual max speed, omogućuje sustavu da mijenja gornju granicu brzine na temelju informacija iz prometnog okruženja – uključujući brzinu drugih vozila. ETSC podržava korištenje kontekstualnih informacija o vrsti ceste, poput oznaka na kolniku, izgleda ceste i infrastrukture, kako bi se preciznije odredila ograničenja brzine. Međutim, upozorava da je prekoračenje brzine rašireno na europskim cestama, pa brzina drugih vozila nije pouzdan pokazatelj stvarnog ograničenja brzine. Sustav koji povećava vlastitu gornju granicu brzine zato što druga vozila voze prebrzo pomaže održavati kršenje prometnih propisa.
