Pitanja o pouzdanosti motora stara su koliko i sama vozila i – motori. I mi smo se odlučili uključiti u vječnu temu i upitati tehničkog savjetnika u HAK-u Marina Moravu, koji su motori, po njegovom izboru najkvalitetniji i zašto?
– Iz prakse možemo potvrditi da se prava ocjena o trajnosti nekog motora donosi tek nakon minimalno od 3 do 10 godina eksploatacije na tržištu. Svim motorima na ovom popisu zajednički je nazivnik 300.000 i više prijeđenih kilometara bez potrebe za velikim i skupim zahvatima. Ako je na nekima od njih i došlo do ranijeg kvara, u praksi se pokazalo da je tome gotovo uvijek prethodio teži i dugotrajan ljudski nemar. Oni su jednostavno provjereni radnici koji su dokazali da konstrukcijski mogu izdržati najviše za najmanje brige o agregatu, što naravno nikako ne isključuje potrebu za redovitim održavanjem motora – rekao nam je Marin Morava. Ovo je njegov izbor:
- Renault 1,5 dCi (od 2004. nadalje): Nakon uvođenja Siemens/Continentalovog sustava ubrizgavanja, postao je nepoderiv i ultra-štedljiv dizelski vladar rabljenih vozila.
-
Volkswagen 2,0 TDI Common-Rail (od 2008./2009. nadalje): Uvođenjem Common-Rail (CR) tehnologije ubrizgavanja goriva, ovaj je dvolitreni dizelaš postao iznimno uglađen, tih i mehanički trajan pogonski agregat za dugotrajna opterećenja na autocestama. U 2026. godini, on je apsolutni pobjednik u dizelskoj klasi i posljednji mohikanac kojeg kupac može izabrati u bazičnim obiteljskim automobilima (poput Škode Octavije), a da pritom nije opterećen sustavom blagog hibrida. To je krunski dokaz da je Volkswagen koncern uspio napraviti ono što drugima ne polazi za rukom – ponuditi vrhunski, štedljivi dizelski stroj.
- PSA 1,6 HDi 8V (2010. – 2018.): Prelaskom na SOHC koncepciju s 8 ventila, ovaj je motor maksimalno pojednostavljen, čime je postignuta vrhunska pouzdanost perifernih komponenti i velika otpornost na trošenje.
-
PSA 2,0 HDi (66 kW/90 KS): Ovaj dizelaš s 8 ventila i masivnim lijevanim blokom koristi fiksnu turbinu jednostavne konstrukcije te klasični fiksni zamašnjak, što njegovu mehaniku čini praktički nepoderivom.
-
Toyota 1,4 D-4D (2001. – 2020.): Mali dizelski motor s aluminijskim blokom i razvodnim lancem koji je građen s jednim bregastom vratilom i dva ventila po cilindru. Korištenjem robusnog europskog Bosch sustava ubrizgavanja na najpopularnijim izvedbama osigurao je iznimnu dugovječnost na terenu. Premda se Toyota u javnosti najčešće spominje i slavi kroz prizmu svoje benzinske i hibridne tehnologije, u surovoj praksi i prelaženju stotina tisuća kilometara uz minimalnu pažnju, ti razvikani benzinski i hibridni sklopovi zapravo debelo kasne za ovim malim, nepoderivim dizelskim radnikom.
-
Volkswagen 2,0 8V MPI (tzv. 2Slow): Legendarni dvolitreni atmosferski benzinac sa 115 KS. Zbog iznimno niske specifične snage, jednostavne konstrukcije s 8 ventila i masivnih komponenti, ovaj motor s lakoćom prelazi goleme kilometraže i trpi dugogodišnju eksploataciju bez skupih kvarova.
-
Ford Sigma serija (1,25, 1,4, 1,6 atmosferci): Razvijeni u suradnji s Yamahom, ovi benzinski motori koriste laganu i vrhunski balansiranu arhitekturu. Izuzetno su živahni na gasu, jednostavni za održavanje i mehanički imuni na dugotrajnu svakodnevnu eksploataciju, uz vrhunsku otpornost glave motora na plinske instalacije. U cjelokupnoj povijesti autoindustrije, ovi se pogonski agregati opravdano svrstavaju među najbolje benzinske motore ikada napravljene u svojoj klasi, prvenstveno zbog nevjerojatne sposobnosti da bez težih mehaničkih kvarova podnesu i dugotrajno nemarno održavanje vlasnika – izuzev, naravno, potpunog ignoriranja i ne mijenjanja zupčastog remena koji zahtijeva redovitu zamjenu.
- Fiat FIRE (1,1, 1,2 8V, 1,4 8V): Legendarna obitelj talijanskih benzinskih motora poznata po čistoj jednostavnosti. Izvedbe s 8 ventila koriste non-interference konstrukciju kod koje puknuće zupčastog remena ne uzrokuje sudaranje klipova i ventila, pa motor ne doživljava mehaničku havariju.
- Honda K-serija 2,4 (K24): Snažni atmosferski benzinac građen na predimenzioniranom bloku motora s neuništivim mehaničkim i-VTEC sustavom i jakim razvodnim lancem. Zbog klasičnog neizravnog ubrizgavanja goriva, iznimno dobro podnosi i dugotrajan rad na plinski pogon (LPG).
- Renault 1,2 8V i 1,4 8V (K-Type): Bazični gradski benzinci lišeni komplicirane elektronike. Izuzetno su otporni na specifične uvjete vožnje na kratkim relacijama, česta hladna paljenja i rad u gradskim gužvama.
-
Dacia/Renault 1,0 TCe ECO-G: Moderni trocilindrični motor koji je zadržao klasično neizravno ubrizgavanje goriva (MPI). Zahvaljujući tome, tvornički ugrađen plinski sustav radi u idealnim termičkim uvjetima, osiguravajući motoru stotine tisuća kilometara rada uz minimalne troškove.
Također, na tržištu postoji još niz odličnih pogonskih agregata koji ovdje nisu spomenuti, ali većina motora s ovog popisa ima ključno obilježje: dolaze iz golemih proizvodnih serija, a mnogi od njih osiguravaju onu jednostavnost sklopa koja pruža vožnju bez puno brige i skupih ulaganja u motor, s punim povjerenjem da će uvijek upaliti i voziti. S druge strane, za većinu ovih provjerenih motora za duge staze, upravo su današnji rigorozni ekološki aspekti i norme bili ti koji su ih morali prerano umiroviti, zatvarajući tako zlatnu eru neuništive mehanike.
