Dacia priprema novu generaciju Joggera sa sedam sjedala koji će se pridružiti sljedećoj generaciji modela Sandero (u klasi malih gradskih automobila), čiji se dolazak očekuje 2028. godine. Pritom će ponoviti uspješnu formulu, no ovoga puta, po prvi put, uz opciju električnog pogona. U razgovoru za magazin AutoExpress na ovogodišnjem Pariškom salonu automobila, glavni dizajner Dacije, David Durand, potvrdio je da je novi Jogger važan dio buduće modelske ofenzive tvrtke.
– Jogger je uistinu tipičan predstavnik Dacije jer nemamo izravnu konkurenciju. Ispred nas nema ni europskih ni kineskih marki; na tržištu ne postoji pravi automobil sa sedam sjedala po toj cijeni ili toj masi. Razlika u cijeni za automobil sa sedam sjedala iznosi možda 10.000 eura, a u težini čak 300 kg, što je danas posebno važno.
Dacia obično uspijeva ponuditi svoje automobile po niskoj cijeni zahvaljujući promišljenom pristupu izradi poslovnog plana za svaki model, pri čemu se oslanja na postojeće resurse i tehnologiju Renault Grupe te provodi strogu kontrolu troškova. Dacia uspijeva zadržati cijenu Joggera nižom od konkurencije, a takva će strategija vrijediti i za model sljedeće generacije.
– Razmislite o prednosti dijeljenja prednjeg dijela sa Sanderom. Štedimo mnogo novca; možemo ga proizvoditi na istoj proizvodnoj liniji, a dijeljenje toliko toga sa Sanderom donosi veliku cjenovnu prednost – rekao je Durand.
Iza B-stupa, produljena karoserija Joggera moći će smjestiti još dva reda sjedala i prtljažnik pristojne veličine u stražnjem dijelu, oblikovanom tako da se smjesti negdje između monovolumena i karavana. Ipak, tehnička osnova Joggera bit će znatno drukčija u sljedećoj izvedbi, budući da Dacia priprema fleksibilniju arhitekturu za različite pogonske sklopove za svoj sljedeći Sandero, a time i za Jogger. Ključna za to je Renaultova platforma CMF-B, koja je dovoljno fleksibilna da podrži kako motore s unutarnjim izgaranjem te električne pogone. Što se tiče sljedećeg Joggera, očekuje se ponuda hibridnih i električnih pogona te verzije na plin.
Što se tiče električnog modela, kapacitet baterije gotovo će sigurno biti određen prostornim ograničenjima platforme CMF-B. Trenutačno se najveća baterija dostupna u automobilu koji koristi ovu tehničku osnovu nalazi u modelima Renault 4 i 5. Riječ je o bateriji kapaciteta 52 kWh koja omogućuje doseg od približno 400 km. No i tu će sigurno biti poboljšanja jer će domet morati rasti.
