U razdoblju od siječnja do rujna 2026. ukupna potrošnja baterija u električnim vozilima (EV, PHEV i HEV) registriranima diljem svijeta iznosila je približno 994,5 GWh, što je 19,7 posto više nego u istom razdoblju prošle godine (830,7 GWh). Samo u rujnu potrošnja je dosegnula rekordnih 145,1 GWh, no godišnja stopa rasta usporila je na 15,8 posto, u odnosu na 18,3 posto u kolovozu, dok je kumulativni rast nešto ispod 20 posto.
CATL je zadržao prvo mjesto s 389,2 GWh, uz godišnji rast od 24,9 posto. Njegov tržišni udio povećao se za 1,6 postotnih bodova, s 37,5 na 39,1 posto. BYD je ostao na drugom mjestu sa 150,9 GWh, što je rast od 7,4 posto, ali njegov se tržišni udio smanjio za 1,7 postotnih bodova, sa 16,9 na 15,2 posto. Zajednički tržišni udio dviju kompanija iznosio je 54,3 posto, gotovo jednako kao u istom razdoblju prošle godine (54,4 posto). Međutim, razlika u stopama rasta između CATL-a, koji kontinuirano širi bazu inozemnih proizvođača automobila kojima isporučuje baterije, i BYD-a, čiji su obujmi izravno povezani s prodajom vlastitih vozila, povećala se na 17,5 postotnih bodova.
Među južnokorejskim proizvođačima, LG Energy Solution zadržao je treće mjesto s 81,9 GWh, uz rast od samo 0,7 posto na godišnjoj razini. Isporuke velikim proizvođačima automobila, poput Tesle, GM-a, Hyundai Motor Groupa i Volkswagena, nastavljene su, no rast je znatno zaostajao za tržišnim, zbog čega se tržišni udio kompanije smanjio za 1,6 postotnih bodova, s 9,8 na 8,2 posto. Potrošnja baterija povećala se u Europi (38,6 GWh, rast od 13,2 posto) i Aziji (11,1 GWh, rast od 49,4 posto), a u Sjevernoj Americi zabilježen je pad od 44,9 posto, s 29,9 na 16,5 GWh, čime je poništen najveći dio ostvarenih dobitaka.
SK On zadržao je osmo mjesto s 28,3 GWh, što je pad od 18,1 posto. Njegov tržišni udio smanjio se za 1,4 postotna boda, s 4,2 na 2,8 posto. Kompanija isporučuje baterije Hyundai Motor Groupu, Fordu, Volkswagenu i Mercedes-Benzu, među ostalima, ali snažno ju je pogodio pad potrošnje baterija u Sjevernoj Americi od 46,7 posto, sa 14,2 na 7,6 GWh. U trećem tromjesečju ostvarila je operativni gubitak od 80,5 milijardi wona, premda je on bio manji nego u prethodnom tromjesečju, ako se izuzmu jednokratni čimbenici. Kompanija ubrzano radi na osiguravanju potražnje izvan tržišta električnih vozila. Dio svoje tvornice u Georgiji prenamjenjuje za proizvodnju LFP baterija namijenjenih sustavima za pohranu energije (ESS), a potpisala je i ugovor o isporuci 9 GWh baterija jednoj američkoj kompaniji iz ESS sektora.
Japanski Panasonic pao je za jedno mjesto, na sedmu poziciju, s 35,6 GWh, što je smanjenje od 0,8 posto. Isporuke Tesli u Sjevernoj Americi, koje čine najveći dio njegove potrošnje baterija, blago su se smanjile na 34,9 GWh, a tržišni udio Panasonica pao je za 0,7 postotnih bodova, s 4,3 na 3,6 posto. Budući da je njegova baza kupaca koncentrirana na Teslu, kretanja prodaje na sjevernoameričkom tržištu izravno utječu na poslovne rezultate. Panasonic radi na stabilizaciji proizvodnje u svojoj tvornici u Kansasu, a istodobno dio proizvodnih linija preusmjerava na proizvodnju baterija za podatkovne centre umjetne inteligencije.
Kineski proizvođači iz drugog reda nastavili su bilježiti snažan rast te su napredovali na ljestvici najvećih proizvođača. Gotion je povećao potrošnju svojih baterija za 48,1 posto, na 50,3 GWh, čime je tijesno pretekao CALB (50,1 GWh, rast od 27,1 posto) i zauzeo četvrto mjesto. EVE je ostvario rast od 60,4 posto, na 36,0 GWh, te pretekao Panasonic i zauzeo šesto mjesto. SVOLT je povećao potrošnju za 37,9 posto, na 25,7 GWh, a REPT za čak 118,7 posto, na 24,2 GWh. REPT je zadržao deseto mjesto, uz prednost od 1,2 GWh ispred jedanaestoplasiranog Sunwode (23,0 GWh). Zajednički tržišni udio sedam kineskih kompanija, uključujući CATL i BYD, dosegnuo je 73,0 posto, što je 3,5 postotnih bodova više nego u istom razdoblju prošle godine (69,5 posto). Takav rezultat odražava njihovo širenje na tržišta gospodarskih vozila, sustava za pohranu energije (ESS) i inozemnih proizvođača automobila, uz potporu snažne domaće baze i konkurentnosti LFP baterija u pogledu troškova.
Rast potrošnje baterija BYD-a ograničio se na 7,4 posto jer je prodaja njegovih električnih vozila u Kini pala za 32,9 posto, što je smanjilo potrošnju njegovih baterija na domaćem tržištu za 7,1 posto, sa 112,9 na 104,9 GWh. S druge strane, potrošnja baterija izvan Kine porasla je za 66,8 posto, s 27,5 na 45,9 GWh. U rujnu je BYD-ova prodaja na inozemnim tržištima više nego udvostručena u odnosu na isto razdoblje prošle godine, dosegnuvši približno 180.000 vozila, odnosno gotovo 40 posto ukupne prodaje. S obzirom na širenje prodajne mreže i lokalne proizvodnje, ponajprije u Europi, jugoistočnoj Aziji i Južnoj Americi, očekuje se da će se utjecaj usporavanja na kineskom tržištu postupno smanjivati s daljnjim rastom udjela inozemnih tržišta. U proizvodnji baterija u prvih devet mjeseci ove godine kineski proizvođači baterija drže ukupno 73 posto, što je rast od 3,5 posto u odnosu na isto razdoblje ove godine. Korejski proizvođači drže 12,6 posto i zabilježili su pad od 4,1 posto, piše SNE Reasearch.
U razdoblju od siječnja do rujna 2026. globalno tržište baterija za električna vozila nastavilo je rasti po stopi od približno 20 posto, no razlike između pojedinih regija postale su izraženije. Kina je zabilježila rast od 16,2 posto, na 567,8 GWh, Europa 33,1 posto, ostala Azija (bez Kine) 74,1 posto, a Južna Amerika čak 176,8 posto. S druge strane, Sjeverna Amerika zabilježila je pad od 24,3 posto, na 85,9 GWh.
Udio LFP baterija povećao se za 5,2 postotna boda, s 52,5 na 57,7 posto, dok je prosječni kapacitet baterije po vozilu porastao za 11,2 posto, s 35,7 na 39,7 kWh. To je pridonijelo rastu ukupne potrošnje baterija koji je nadmašio rast broja prodanih vozila.
Međutim, pritisak cjenovne konkurencije počeo se odražavati na profitabilnost. Neto dobit CATL-a u trećem tromjesečju porasla je za 14,5 posto, što je znatno manje od rasta prihoda od 58,6 posto.
Kina je od rujna uvela porez na potrošnju od 2 posto na litij-ionske baterije namijenjene domaćem tržištu, a od siječnja sljedeće godine planira ukinuti povrat PDV-a na izvoz baterija. U SAD-u, pak, južnokorejski proizvođači ubrzano prenamjenjuju sjevernoameričke proizvodne linije za baterije namijenjene električnim vozilima u proizvodnju baterija za sustave za pohranu energije (ESS).
Do kraja godine konkurentsko okruženje na tržištu uvelike će ovisiti o cjenovnim strategijama pojedinih proizvođača i brzini kojom uspijevaju diversificirati izvore potražnje.
