Kineska grupacija GAC objavila je dodatne tehničke i proizvodne pojedinosti o električnom pogonu Quark Electric Drive 2.0, nakon što je ta tehnologija 28. listopada u Suzhouu osvojila prvu nagradu na dodjeli priznanja za znanstvena i tehnološka dostignuća Kineskog društva automobilskih inženjera (China-SAE). Sustav kombinira stator od amorfne legure s rotorskim omotačem od ugljičnih vlakana, postižući vršnu učinkovitost elektromotora od 99,03 posto te učinkovitost od 94,184 posto u radnim uvjetima prema kineskom ciklusu CLTC. Gustoća snage iznosi 17,29 kW/kg. Elektromotor podržava brzinu vrtnje do 30.000 o/min.
Ovi rezultati nadovezuju se na raniji proizvodni uspjeh GAC-a iz kolovoza 2024., kada je njegova podružnica za proizvodnju pogonskih sustava RuiPai Powertrain objavila učinkovitost od 98,5 posto i gustoću snage od 13 kW/kg.
Quark 2.0 umjesto uobičajenih paketa limova od elektrotehničkog čelika koristi vrpce od amorfne mekomagnetske legure debljine svega 0,025 mm, odnosno 25 mikrona. Njihova nekristalna atomska struktura omogućuje smanjenje magnetskih gubitaka, osobito pri visokim frekvencijama rada. GAC navodi da gubici u željeznoj jezgri statora iznose 5,7 W/kg, što je približno 50 posto manje nego kod iznimno tankih limova od silicijskog čelika. Istodobno se postiže magnetska indukcija zasićenja od 1,68 T. Obrada krhkih amorfnih vrpci i njihova pretvorba u jezgre statora prilagođene primjeni u vozilima zahtijevaju specijaliziranu proizvodnu opremu. GAC je zato razvio automatizirane sustave za kompozitnu obradu, štancanje i slaganje, sposobne za rukovanje vrpcama širine veće od 240 mm.
Rotor koristi kompozitni omotač od ugljičnih vlakana debljine 1 mm, koji zadržava centrifugalne sile pri brzinama vrtnje do 30.000 o/min. U usporedbi s debljim metalnim zaštitnim omotačem, takva konstrukcija smanjuje masu rotora i omogućuje manji zračni raspor između rotora i statora.
Plazmatskom aktivacijom površine metalne jezgre rotora čvrstoća međupovršinskog spoja povećana je za više od 40 posto, čime se smanjuje opasnost od odvajanja metalnih i kompozitnih dijelova od ugljičnih vlakana. Za kompozitni materijal koristi se posebno formulirana smola otporna na temperature do 180 °C, čija vlačna čvrstoća premašuje 90 MPa. Budući da je motor predviđen za hlađenje uljem, uključujući ulje za automatske mjenjače (ATF), smola je prilagođena dugotrajnom kontaktu s uljem, pri čemu stopa bubrenja nakon uranjanja ostaje manja od 1,5 posto. Automatizirani postupak namatanja također održava odstupanje napetosti ugljičnih niti unutar ±5 posto između uzastopnih slojeva, čime se osigurava ravnomjerno mehaničko opterećenje po obodu rotora.
Pogon Quark 2.0 proizvodi GAC-ova podružnica RuiPai Powertrain Technology u Guangzhouu, gdje automatizirana proizvodna linija ima godišnji kapacitet od 100.000 jedinica. GAC navodi da je tehnologija električnog pogona s amorfnom legurom i ugljičnim vlaknima već ušla u serijsku proizvodnju za modele marki Hyptec i Aion, uključujući Aion i60 za 2027. godinu. Prema podacima GAC-a, ovaj pogonski sustav može smanjiti potrošnju energije vozila za približno četiri posto te povećati doseg za 30 do 50 kilometara prema kineskom ciklusu CLTC, bez povećanja kapaciteta baterije. To bi okvirno odgovaralo povećanju dosega od 25 do 42 kilometra prema WLTP-u, premda stvarni rezultati ovise o konfiguraciji vozila i uvjetima vožnje, piše CarNewsChina.
