Tehnologija električnih automobila brzo se mijenja i danas o njima goviromo kao o ozbiljnim vozilima za duga putovanje. Njemački automobilski klub (ADAC) istražio prikladnost električnih automobila za duga putovanja, procjenjujući njihov doseg i performanse brzog punjenja. Vozila koja mogu prijeći više od 750 kilometara uz jedno zaustavljanje radi punjenja u trajanju od 20 minuta smatraju se potpuno prikladnima za duga putovanja. Taj se kriterij temelji na 90 posto dosega utvrđenog u ADAC-ovom testu s potpuno napunjenom baterijom, kao i na dosegu koji se može nadoknaditi tijekom 20 minuta punjenja.
U ovoj ADAC-ovoj usporedbi električnih vozila za duga putovanja, prvo mjesto zauzima Mercedes CLA Coupé 350 s dosegom od 1071 kilometra, a slijedi ga BMW iX3 50 xDrive s 1059 kilometara. Iza njih nalaze se Mercedes GLC 400 4Matic s 906 kilometara, Hyundai Ioniq 6 84 kWh s 885 kilometara, Xpeng P7+ Long Range s 864 kilometra, Audi S e-tron GT Quattro s 855 kilometara te Volvo EX90 Twin Performance Ultra AWD s 810 kilometara.
Nakon modela koje je ADAC ocijenio potpuno prikladnima za duga putovanja, slijede električni automobili koji su, prema klasifikaciji ovog automobilskog kluba, prikladni za duga putovanja (600 do 750 km), prikladni za duga putovanja uz nešto dulje vrijeme punjenja (500 do 600 km), uvjetno prikladni za duga putovanja (400 do 500 km) ili gotovo neprikladni za duga putovanja (manje od 400 km). Modeli testirani prema strožem ciklusu potrošnje uključuju i Kiju EV2 te Renault Twingo Electric; s dosegom od 363, odnosno 255 kilometara uz jedno zaustavljanje radi punjenja, to su jedini električni automobili u ovoj usporedbi koji nisu prikladni za duga putovanja. No to je i očekivano jer se, prije svega, radi o gradskim automobilima.
Za brzo punjenje nije presudna samo maksimalna snaga punjenja, već prije svega ponašanje snage tijekom samog procesa punjenja. Kako razina napunjenosti baterije raste, snaga punjenja pada; iznad 80 posto napunjenosti, sustav upravljanja baterijom dopušta samo niske struje punjenja. Štoviše, raspoloživa snaga na brzim punionicama može se prepoloviti ako ih istovremeno koriste dva vozila, primjerice, sa 150 na 75 kilovata po vozilu.
Niske temperature također značajno utječu na brzinu punjenja, što pokazuju mjerenja ADAC-a provedena na modelima Tesla Model Y i VW ID.3. Pri temperaturi od minus sedam Celzijevih stupnjeva, vrijeme punjenja Tesle s nezagrijanom baterijom produljilo se s 33 na 56 minuta, dok je VW ID.3 trebao otprilike 50 posto više vremena. Predgrijavanje baterije može pomoći, no kod mnogih se vozila ono aktivira samo ako je u navigacijskom sustavu vozila kao odredište postavljena odgovarajuća punionica.
ADAC preporučuje započinjanje brzog punjenja kada je razina napunjenosti baterije što niža, a završavanje punjenja na 80 posto. Za česta putovanja na veće udaljenosti, klub savjetuje odabir električnih automobila s ukupnim dosegom od najmanje 600 kilometara (uključujući jedno 20-minutno zaustavljanje radi punjenja) te preporučuje korištenje predgrijavanja baterije ili predviđanje dodatnog vremena za punjenje u hladnim vremenskim uvjetima.
