Stellantisov koncern ima toliko marki u svijetu da se u toj šumi teško snaći. No Opel nam je svima poznat. U golemom sustavu uloga njemačke marke je na tržištu komercijalizirati automobile s poštenom cijenom. Pozicionirana je malo ispod Peugeota kao klasična srednjostrujaška ponuda na europskom tržištu. U tom ključu treba promatrati i Astru, kompaktni automobil koji je tržišna činjenica već desetljećima. Nije vizualno ekstravagantna kao Peugeot 308, ali je pošten i kvalitetan proizvod.
Astra je nedavno prošla nešto što bi se moglo nazvati blagim redizajnom. Blagi – podrazumijeva integriranje i osvjetljavanje logotipa u prednju masku, minimalne korekcije sprijeda i straga te u interijeru. Iz perspektive dizajna ništa fundamentalno nije mijenjano.
Kabina je i dalje mjesto jednostavnih i funkcionalnih rješenja, a treba pohvaliti funkcijske tipke klima-uređaja, koje olakšavaju i ubrzavaju proces izbora odgovarajuće temperature i načina puhanja. Astrin interijer je opremljen kvalitetnim materijalima i formama koje ne izazivaju ushit, ali i neku veliku kritiku. Može se infotainmentu prigovoriti da bi trebao odlučnije reagirati na biranje funkcija prstima. Vozači će posebno pozdraviti ergonomsko (AGR) sjedalo, koje je toliko kvalitetno da će udobnost i izdržljivost u vožnji podignuti na novu razinu. Straga je prostor na razini prosjeka kompaktne klase. Nema raskoši, ali još dva putnika će se nekako smjestiti. Pogotovo ako sprijeda ne sjede korpulentniji ljudi. Prtljažnik je prostranošću, pak, iznad tog istog prosjeka.
Opelov sustav se naziva hibridnim, a možemo ga prikladno nazvati hibridom klasičnog benzinca i pravog hibrida. Uglavnom, nema kapacitet baterije koji bi omogućio duži rad samo na elektropogon, ali će povremeno ipak isključiti benzinski motor. To će ipak rezultirati nešto manjom potrošnjom. U gradu Astra troši oko osam litara, a u prosjeku od 6,5 do 7 litara, što je više nego korektno. Ukupna snaga sustava (elektromotor omogućuje 21 KS) je 145 KS i automatskim mjenjačem odmah se naznačiti da ima solidne performanse i više nego dovoljne za današnji promet. Maksimalna brzina jasno definira da će i vožnja na autocesti pri 130 km/h biti bezbolno iskustvo.
Jedan od pluseva Astre je njezin karakter. S visokom opremom GS i sustavom koji bira načine vožnje, njezino ponašanje na cesti može se približiti sportskom kompaktu. Ovjes i podešavanje karoserije zanatski su precizno izvedeni pa je automobil na cesti uvjerljiv. Otpor upravljača može se pojačati izborom Sport profila vožnje pa se Astra GS doima poput nekog light sportaša. U zavojima se Astra pozicionira bez ljuljanja karoserije, nije preteška, pa će i autoritativno mijenjati smjer vožnje u zavojima. Izolacija buke je odlična (strujanje zraka) izuzme li se jedino buka motora. Razina komfora je i dalje solidna, Astra definitivno nije pretvrda.
S Astrom Opel u portfelju ima konkurentan automobil. Naravno, cijena GS verzije možda nije diskontna, ali u Astrinu cjeniku ima i jeftinijih opcija. Na primjer, početni Edition stoji 28.490 eura, s istim motorom/sustavom.
Tehničke karakteristike Opel Astra GS 1,2 XHT Hybrid DTC
MOTOR turbobenzinski, blagi hibrid, 3 cilindra/12 ventila, obujam 1199 ccm, snaga 107 kW/145 KS pri 5500 o/min, okretni moment 230 Nm pri 1750 o/min
DIMENZIJE dxšxv 437,4x186x144,1 cm, međuosovinski razmak 267,5 cm, prtljažnik 422 l, spremnik goriva 52 l, masa 1454 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 210 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9 s
POTROŠNJA 5,0 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2 109-112 g/km
Euro NCAP ****
+ Vrlo dobre vozne osobine, prtljažnik, performanse, AGR sjedalo
– Buka motora, sporiji infotainment
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, premium radio/MP3, USB, Bluetooth, navigacija, start/stop, LED Matrix svjetla, grijanje vjetrobranskog stakla, head-up zaslon, parkirni senzori sprijeda i straga, stražnja kamera, ulazak i pokretanje vozila bez ključa, adaptivni tempomat, AGR sjedalo vozača, automatsko kočenje u slučaju nužde, upozorenje na mrtvi kut, zadržavanje u prometnom traku, alarm, aluminijski kotači
Dodatna oprema: LED Pixel HD prednja svjetla (1400 eura), upravljač presvučen umjetnom kožom (800 eura), bežični punjač pametnih telefona, grijano vjetrobransko staklo, head-up zaslon, navigacija (1400 eura)
Cijena: 32.337 eura
