S novim modelom 308 Peugeot jasno pokazuje da ne odustaje od konvencionalnih vozila u kompaktnoj klasi. Odnosno, nije uložio sve adute u električni pogon. Očekivano, u klasu koja prodajno stagnira Peugeot ulazi s automobilom koji izgleda iznimno moderno i atraktivno. Lavlji očnjaci su tu, ali i elegancija po mjeri dizajna dvadesetih godina 21. stoljeća. Peugeot je jedna od onih marki koja je prije nekoliko godina izvršila značajan proboj te se pozicionirala cjenovno na pola puta do premium klase. S modelom 308 i dalje promovira iste vrijednosti, kao i Volkswagen s Golfom 8, tu je i nešto povišena cijena, ali zauzvrat kupac dobiva modernu kabinu s kvalitetnim materijalima i Peugeotovom umotvorinom, i-Cockpitom, koja uključuje smanjeni upravljač, digitalnu ploču iznad njega te multimedijski ekran od deset inča koji krije sve ključne funkcije, odnosno upravljanje njima. Infotainment je brži nego kod starog modela, tu je i internetska veza, ali šteta je što su i komande klima-uređaja integrirane u ekran, odnosno nisu izvučene na posebnu upravljačku jedinicu. Peugeot se odlučio na kratku polugu automatskog mjenjača – po uzoru na Volkswagenove modele (Golf 8).
Iz perspektive vozača izgleda moderno, ekran je okrenut prema njemu i 308 je vizualno možda i najimpresivniji automobil u klasi, kako izvana, tako iznutra. Od prethodnika je duži 11 centimetara, ali to se ne osjeti previše na stražnjoj klupi koja bi mogla biti komfornija. Zato je prtljažnik na raskošnih 412 litara – kod plug-in hibrida na 361 litru, a kod karavana na 608 litara.
Što se motora tiče, Peugeot je za 308 pripremio raskošan program, od odličnih trocilindričnih benzinskih opcija s 1,2-litrenim motorom (najbolja opcija je početni motor sa 110 KS), plug-in hibrida sa 180 i 225 KS baziranih na 1,6-litrenom benzincu, koji omogućuju više od 60 km vožnje samo na struju te dizelašem sa 1,5-litara koji je naš izbor jer u svakodnevnoj vožnji omogućuje minimalnu potrošnju, a pritom se Peugeot potrudio da akustično izolira njegov rad i liši kabinu suvišnih vibracija. Naravno, s plug-in hibridima možete biti još štedljiviji na kratkim udaljenostima, ali ne i na dužim…
U vožnji je Peugeot 308 primjer modernog kompakta, siguran je i uglađen. Što to znači? Prije svega, lagano i jednostavno upravljanje, dobru akustičnu izolaciju te stabilnost u svim režimima rada. Nema tu velikih sportskih senzacija, premda automobil izgleda agresivno – u većini slučajeva i konkurentni kompakti prvenstveno se pokušavaju etablirati masovnom uporabom sigurnosne opreme i tehnologijom, a to je način na koji će se tržištu nuditi 308. Pri visokim brzinama 308 je tih, u gradu na neravninama nema lupanja ovjesa. Peugeot 308 je i za vožnju konstruiran minuciozno, njemački rekli bismo, odnosno kao vozilo koje opravdava svoju nešto višu cijenu.
Peugeot 308 dostupan je s tri razine opremljenosti: Active Business, Allure i GT. Benzinska izvedba Peugeot 308 Active Business PureTech 110 S&S BVM6 ima početnu cijenu od 160.975 kn, dizelska izvedba Peugeot 308 Active Business BlueHDi 130 S&S BVM6 starta od 184.995 kn (automatik 201.835 kuna), a hibridna izvedba Peugeot 308 Active Business PHEV 180 ima početnu cijenu od 265.757 kn. Karavan na tržište dolazi u lipnju.
Naš izbor: Peugeot 308 1,5 BlueHDi
Masa: 1340 kg
Dimenzije: (dxšxv) 436,7X185,2X144,1 cm
Prtljažnik: 412 l
Motor: turbodizelski
Obujam: 1499 ccm
Snaga: 97 KW/130 KS pri 3750 o/min
Moment: 300 Nm pri 1750 o/min
Ubrzanje: 10.6 s od 0 do 100 km/h
Najveća brzina: 207 km
Potrošnja: 4.4 l
Ostali motori: 1,2 PureTech (110 KS, 198 km/h, 10.5 s, 5,5 l), 1,2 PureTech 130 (130 KS, 210 km/h, 9.8 s, 5,5 l), 1,2 PureTech 130 EAT8 (130 KS, 210 km/h, 9.7 s, 5,6 l), 1,5 BlueHDI EAT8 (130 KS, 207 km/h, 10.6 s, 4,5 l), 1,6 PureTech Hybrid e-EAT8 (180 KS, 225 km/h, 7.6 s, 1,4 l), 1,6 PureTech Hybrid e-EAT8 (225 KS, 235 km/h, 7.5 s, 1,3 l)
