Kinezi zatrpavaju europsko tržište automobilima, a u toj invaziji kristalizira se nekoliko ključnih imena. Naravno, BYD i MG su u prvom planu, tu je i Geely, ali i Leapmotor, proizvođač u kojem 20 posto udjela ima Stellantis, a veliki koncern ima i 51 posto udjela u europskim operacijama kineske marke. Leapmotorove prodajne brojke ozbiljno rasu, a tek dolazi glavni adut, kompaktni električni automobil B05. No do ozbiljnijih prodajnih rezultata novog modela, okosnicu ponude čini kompaktni SUV B10, dostupan kao hibrid, plug-in hibrid ili, u ovom slučaju, električno vozilo.
Izvana je B10 moderan, s tankim dnevnim svjetlima i skrivenim glavnim svjetlima te bočnim i stražnjim dijelom karoserije koji će izazvati uzbuđenje slično ulasku vlaka na stanicu. Dakle, po novom je voznom redu, nema primjedbi, ali nema i osobitog dizajnerskog erosa. Uostalom, tako danas izgleda većina automobila. Interijer je doveden do posljednje razine minimalizma pa tipki gotovo da i nema, osim onih na upravljaču koje imaju osnovne funkcije ili u kombinaciji s infotainmentom služe za podešavanje retrovizora, na primjer. Baš sve je na ekranu i baš sve oduzima neko vrijeme, pogotovo kada niste maksimalno upoznati sa svim prečacima.
Iz pozicije proizvođača sve je jasno – manje funkcijskih tipki, manji troškovi proizvodnje. Iz rakursa vozača, trebat će neko vrijeme da pronađete sve što želite, od opcija klime, navigacije, otvaranja prtljažnika, sjenila na panoramskom krovu… Tehnološki, s višom razinom opreme Design, sve je tu, sjedala od eko kože, el. pokretana s ventilacijom i grijanjem, premium audio s 12 zvučnika, Apple CarPlay i Android Auto povezivost… Posebno treba pohvaliti prostranu kabinu za četiri ili pet odraslih osoba.
S 430 litara volumena prtljažnik je korektnih dimenzija, a tu je i 25 litara frunka. Uglavnom, iznimno moderan i kvalitetan interijer, koji je gotovo potpuno softverski definiran. Leapmotor ja imao potrebu redizajnirati ključ za otvaranje vozila pa ga je pretvorio u karticu koja podsjeća na kreditnu. Automobil se otvara prislanjanjem kartice na lijevi retrovizor, a pokreće njezinim postavljanjem na površinu uz središnji naslon za ruku. Zanimljivo rješenje…
B10 je bio na testu u Reviji HAK kada je vani haralo 30+ stupnjeva, s osjećajem da bi i vrapci i komarci najradije uletjeli u kabinu i rashladili se. Dakle, klima je bila uključena, na opciji Auto, a to ipak utječe na domet. S kapacitetom baterije od 65 kWh i deklariranom autonomijom od 434 km u ekstremnim uvjetima ipak nije moguće dosegnuti maksimum. B10 EV je s punom baterijom uspio prijeći oko 360 km, što nije loše, ali nije ni rekord. Brzina punjenja je adekvatnih 168 KW na brzom punjaču. Kineski električni SUV očigledno su razvija eksperti jer je tvorničku potrošnju od 18,1 kWh lako dosegnuti. Ta je vrijednost sigurno jedna od boljih, pogotovo kada se u obzir uzmu masa vozila i motor od 217 KS.
Sa stražnjim pogonom koji se mnogo bolje nosi sa snagom i momentom, ubrzanja su čista, lišena proklizavanja kotača. Ubrzanje do 100 km/h je za samo osam sekundi jasno je da s navedenim brojkama snage i momenta te linearnom isporukom snage, ovaj SUV ima i više nego solidne performanse.
Na cesti je gomilanje kilometara s B10 lijepo iskustvo. Baš lijepo jer je glavna ideja proizvođača komfor. Ovjes je podešen na mekoću, što ne smanjuje sigurnost u zavojima, na primjer, ali će rezultirati pozitivnim iskustvom, pogotovo za putnike u vozilu. Otpor servo upravljača se može podešavati, ali vozač će vrlo brzo shvatiti da upravlja kompetentnim vozilom u kojem je najbolje uživati u umjerenosti i točka! Naginjanja u zavojima je više, međutim u svojoj orijentaciji na komfor B10 niti u jednom trenutku na cesti nije nepredvidljiv. To je također važan plus.
Na kraju, kineska prednost je omjer cijene i opreme. Leapmotor B10 nije iznimka. U ovom paketa u doista se dobiva puno po nevedenoj cijeni i dobiva se automobil koji možda nema izraženi karakter, ali fundamentalno nigdje ne griješi.
Tehničke karakteristike Leapmotor B10 EV Design
MOTOR električni, snaga 160 kW/217 KS, okretni moment 240 Nm, kapacitet baterije 67,1 kWh
DIMENZIJE dxšxv 451,5×187,3×165,2 cm, međuosovinski razmak 273,5 cm, prtljažnik 430+25 l, masa 1920 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE najveća brzina 170 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8 s
POTROŠNJA 18,1 kWh/100 km
EMISIJA CO2 0 g/km
Euro NCAP +++++
+ Prostranost, kvaliteta interijera, udobnost, opremljenost/cijena
– Složeno upravljanje funkcijama, skromniji domet
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, navigacija, putno računalo, prednji i stražnji parkirni senzori, kamere za vožnju 360 stupnjeva, LED svjetla, panoramski krov, električna kožna prednja sjedala, adaptivni tempomat, sustav automatskog kočenja, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, sustav upozorenja o poprečnom prometu straga, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, aluminijski naplatci
Dodatna oprema:
Cijena: 36.700 eura
