Sporazumom koji su 1991. potpisali češka vlada i VW, Škoda je ušla u njemački koncern koji postaje do kraja devedesetih njezin većinski vlasnik. Ferdinand Piech ujedno je potpisom jamčio da će njemački koncern ostati samostalan s vlastitim modelima u produkciji. Transformacija češke Pepeljuge u konkurentnu marku unutar koncerna nije bila jednostavna, a Škoda je od 172.000 proizvedenih jedinica sredinom 2000-tih dogurala do pola milijuna primjeraka. Prihodi su se mjerili u milijardama eura, a od kada je VW-ov tim na čelu Škoda Auta svake godine se reinvestiralo barem 12 posto prihoda. Preko tisuću inženjera zaposleno je bilo u vlasititom istraživačkom centru, a za stil se brinula ekipa na čijem je čelu bio Thomas Ingenlath i čija je premisa bila napraviti dizajn automobila usmjerenog na čovjeka.
Detlef Wittig, izvršni direktor Škoda Auta, s ponosom je u veljači 2006. na konferenciji za novinare prilikom predstavljanja Roomstera naglašavao da je Škoda postala proizvođač vozila vrhunske kvalitete s vlastitim dizajnerskim izričajem. Roomster je bio četvrti model nove Škode, nakon Fabije, Octavije i Superba te model s kojim je Škoda ušla u drugo stoljeće svoje automobilske povijesti. No priča o ovom inovativnom i prvom minivanu češkog proizvođača započela je još 2003. na salonu u Frankfurtu gdje je predstavljen Roomster, koncept obiteljskog automobila koji je osim neuobičajenog dizajna karoserije privukao pažnju javnosti iznimno prostornim interijerom unatoč kompaktnim dimanzijama. Peter Wouda skicirao je izgled Roomstera kao dio dizajnerskog tima pod vodstvom Thomasa Ingenlatha. Woudov potpis našao se i na Octaviji i Fabiji te logično ubrzo i na Yetiju. Reakcije publike na Roomster su bile iznimno pozitivne, pa je uprava dala zeleno svijetlo da se koncept pretvori u komercijalni proizvod.
Prošle su još tri godine da bi Roomster konačno došao do kupaca. Novitet Škode bio je ujedno njezin prvi kompaktni minivan. Slični proizvodi konkurencije već su bili na tržištu, ali teško su se mogli natjecati s prostornošću i svestranošću interijera koji je nudio Roomster. Serijski produkt bio je sa 4205 mm duljine za 150 mm dulji od koncepta iz 2003., a imao je i dulji međuosovinski razmak. Fabiju je pretekao tek za koji milimetar, dok je u širini nadmašio Superb. U izradi podvozja koristile su se komponente prve i druge generacije Octavije, a dio mehanike dala je i Fabija. To je sve rezultiralo odličnim voznim svojstvima i iznimnom udobnošću koja je i bila imperativ s obzirom da je Roomster ciljao na mlade obitelji kao bazu.
Neki su prigovarali da su za potpunu obiteljsku sreću nedostajala tek bočna klizna vrata. Škoda je odustala od te koncepcije prvenstveno zbog toga što bi to značilo i veću konačnu cijenu proizvoda. No i postojeća izvedba s vratima u potpunosti je zadovoljavala potrebe korisnika koji bi kad jednom uđu u interijer zaboravljali na sve brige toga dana.
Ingenlath je Roomster predstavljao kao automobil podijeljen u dvije zone, a što je donekle postignuto i veličinom prozora. Dinamički dizajniran vozački dio definirao je kao Driving Room s manjim bočnim prozorima, a iza njega se nastavljao prostrani Living Room s velikim napuštenim bočnim prozorima koji su nudili spektakularan pogled u okoliš. Ključna tržišna prednost bio je takozvani Varioflex sustav sjedenja s tri pojedinačna stražnja sjedišta koja su nudila ukupno devet konfiguracija. Mogla su se pomicati naprijed nazad pa je time bio dostupan i varijabilni prtljažnik od 450 do 530 litara, mogla su se preklopiti (prtljažnik od 1555 litara) ili u potpunosti izvaditi što bi rezultiralo sa 1780 litara prtljažnog prostora. Još jedan detalj bila je i činjenica da su putnici straga sjedili 46 mm poviše u odnosu na prednja sjedišta tako da su djeca uživala u tom panoramskom pregledu okoliša uz što su i bili pod nadzorom roditelja u retrovizoru.
Roomster se vanjskim dizajnom svakako isticao na tržištu i bio je to jedan od smjernijih iskoraka Škode u stilskom kontekstu, ali ta hrabrost nije apostrofirana i u interijeru koji je djelovao suzdržano i jednostavno. Dodatni stilski iskorak ponudila je Scout verzija kod koje se karoserijskim off-road elementima sugeriralo da se radi o terencu. No Scout je bio daleko od izviđačkih aktivnosti jer je svaki nesmotren silazak sa asfalta u prirodu mogao loše završiti. Za razliku od Octavije Scout, Roomster je bio bez integralnog pogona, dakle tek šminker s prednjim pogonom. U gamu Roomstera još se godinu nakon dolaska na tržište priključio Praktik, sa zatvorenim stražnjim panelima u funkciji dostavnjaka.
Škoda je inicijalno Roomster koncipirala isključivo kao obiteljski MPV, želeći izbjeći upravo kontekstualnu ulogu poistovjećivanja s komercijalnim vozilom. No teško je bilo odoljeti izazovima tržišta i ne iskoristiti potencijal prostornosti koju je nudio. Škoda je sa Roomsterom ponudila šest motora s EURO 4 standardom, uglavnom poznatim iz Fabije i VW Pola. Ponuda je startala sa benzinskim HTP motorom sa 1,2 litre 12V i 63 KS, uz koji su na raspolaganju još 1,4 16V i 1,6 16V sa 85 odnosno 105 KS. Svi dostupni motori bili su upareni s petstupanjskim ručnim mjenjačem osim 1,6 benzinca koji je bio dostupan i sa šeststupanjskim automatikom.
Po pitanju dizelskih motora radilo se o TDI agregatima 1,4 sa 70 ili 80 KS te 1,9 sa 105 KS. Roomster se proizvodio u tvornici Kvasiny usporedo sa Superbom, a velika potražnja ubrzo je inicirala i treću smjenu. Škoda je 22. studenog 2006. dosegla i svoj rekord u stogodišnoj povijesti – prvi puta godišnja proizvodnja automobila prešla je pola milijuna primjerka! Paralelno s tim rekordom došlo je i do promijene na vrhu: naprodavaniji model u programu više nije bio Fabia već Octavia!
Škoda je izvozila automobile u čak 85 zemalja širom svijeta, a izvan Češke prodano je više od 80 posto proizvodnje! Slovak Jozef Kabań 2008. postao je novi šef škodinih stilista. Njegova dizajnerska filozofija bila je: Svakodnevni predmeti ne gledaju se samo kao funkcionalni, već se na njih gleda i s emocijama. Pod njegovom dizajnerskom palicom Roomster je redizajniran 2010. uz i proširenje motorne ponude. To ga je održalo na tržištu sve do 2015. kada sa proizvodnih traka silazi posljednji od ukupno 372.783 primjerka. Brojka možda i nije impresivna, ali Roomster će svakako ostati zapamćen kao jedan od najznačajnih dizajnerskih iskoraka češkog proizvođača.
