EU bi uskoro mogao otvoriti put novoj vrsti benzina – E20, s udjelom bioetanola do 20 posto. Cilj je s jedne strane smanjiti ovisnost EU-a o skupom uvozu nafte, a s druge strane sniziti cijenu benzina. U sklopu predstojeće revizije europskih propisa o gorivima razmatrat će se mogućnost dopuštanja benzina s udjelom etanola do 20 posto. To proizlazi iz pisma predsjednice Europske komisije Ursule von der Leyen trojici zastupnika CDU-a u Europskom parlamentu, Peteru Lieseu, Jensu Giesekeu i Norbertu Linsu, o čemu piše njemački list Bild.
Trenutačna zakonska granica za udio etanola u standardnom benzinu iznosi deset posto. Poznati Super E10 stoga sadrži do deset posto bioetanola. Kod E20 taj bi se udio udvostručio. Za vozače to, međutim, ne znači da će se odmah pojaviti nove oznake na benzinskim postajama. Europska komisija zasad je samo najavila E20 kao moguću buduću regulativu. Trojica zastupnika CDU-a očekuju daljnje korake u sklopu revizije relevantnih propisa EU-a, koja bi trebala biti dovršena do kraja 2026. godine. Kada bi se gorivo doista moglo početi nuditi na benzinskim postajama diljem Europe, zasad nije poznato. Također će trebati utvrditi koja vozila mogu podnijeti veći udio etanola.
Glavni motiv ove inicijative jest smanjenje potrošnje fosilnih goriva. Kod E20 veći dio benzina zamjenjuje se bioetanolom. On se, primjerice, proizvodi od žitarica, šećerne repe i drugih sirovina biološkog podrijetla. Europska komisija u svom pismu naglašava da bi veći udio biogoriva mogao pridonijeti smanjenju emisija postojećeg voznog parka. Istodobno upozorava da treba uzeti u obzir moguće probleme s kompatibilnošću kod starijih vozila.
Za vozače je, međutim, vjerojatno važnije drugo pitanje: koliko će E20 koštati na benzinskoj postaji? Bioetanol može biti jeftiniji od fosilnog benzina. Međutim, etanol ima manju energetsku vrijednost. Zbog toga je za istu prijeđenu udaljenost potrebno više goriva. Niža cijena litre stoga automatski ne znači i niže troškove vožnje. Ključno je kolika će biti razlika u cijeni E20 i konvencionalnog benzina te koliko će istodobno porasti potrošnja. Zastupnici CDU-a koji zagovaraju E20 tvrde da bi takvo gorivo moglo smanjiti troškove. Međutim, zasad nema jamstva da će E20 biti jeftiniji. Za potrošače bi stoga bilo mnogo važnije uspoređivati trošak po prijeđenom kilometru, a ne samo cijenu litre.
Zbog manje energetske vrijednosti etanola, uz pretpostavku povećanja potrošnje od tri posto, automobil koji s E10 troši 7,4 litre na 100 kilometara s E20 bi trošio oko 7,62 litre. Ako E10 stoji 2,25 eura po litri, E20 bi morao biti oko 6,6 centi jeftiniji po litri da bi prelazak na njega bio financijski isplativ. E20 se u Njemačkoj praktično testira od 2023. godine. Prva benzinska postaja s E20 otvorena je te godine u Mannheimu u Njemačkoj. Testiranje voznog parka, koje je u početku obuhvaćalo samo 85 vozila, u međuvremenu je prošireno. Prema proizvođaču bioetanola CropEnergies, u testiranju je 2025. sudjelovalo više od 80 vozila različitih proizvođača, od kojih je njih oko 50 redovito koristilo E20. Nakon potrošenih približno 35.000 litara goriva nisu zabilježeni tehnički problemi. Prema podacima CropEnergiesa, do kraja kolovoza 2025. u usporedbi s čistim fosilnim benzinom ušteđeno je više od 14.000 kilograma CO₂. Prosječna ušteda stakleničkih plinova zahvaljujući korištenom etanolu iznosila je 15 posto. Međutim, riječ je o podacima koje navodi proizvođač odnosno operater goriva, pa ih treba promatrati u tom kontekstu.
Trebat će prilagoditi i zakonske zahtjeve. Trenutačni standard za gorivo ograničava udio etanola u standardnom benzinu na deset posto. Međutim, tehnička specifikacija za E20 benzin već postoji. Jedna od prednosti novog goriva jest činjenica da bi se postojeća infrastruktura benzinskih postaja u načelu mogla nastaviti koristiti. Prema CropEnergiesu, testiranje u Mannheimu pokazalo je da za miješanje i distribuciju E20 nisu bile potrebne temeljite preinake benzinskih postaja. To bi moglo olakšati uvođenje novog goriva. Problem stoga nije toliko u samim benzinskim postajama, koliko u zakonskom odobrenju, standardu goriva i odobrenjima za pojedina vozila. Bioetanol nije automatski ekološki prihvatljiv. Ključno je od kojih se sirovina proizvodi te na koji se način one uzgajaju i prerađuju. Pri procjeni ukupnog utjecaja zato treba uzeti u obzir površine potrebne za uzgoj, korištenje gnojiva, preradu i transport. Također treba uzeti u obzir veću potrošnju goriva kod vozila koja koriste E20. S druge strane, veći udio bioetanola može smanjiti emisije fosilnog CO₂.
