U prvoj polovici 2026. godine globalna prodaja električnih vozila na gorive ćelije (FCEV) dosegnula je 4643 vozila, što predstavlja međugodišnji porast od 13,0 % u odnosu na 4110 jedinica zabilježenih u istom razdoblju prethodne godine. Ipak, budući da je većinu tog rasta potaknuo novi model Nexo iz Južne Koreje, prodaja kineskih komercijalnih vozila na gorive ćelije te vozila marki Toyota i Honda zabilježila je pad, čime se produbila razlika u rezultatima među regijama i proizvođačima.
Hyundai Motor zadržao je vodeću poziciju isporukom 3337 jedinica, prvenstveno modela NEXO, što predstavlja međugodišnji skok od 161,9 %. Posljedično, tržišni udio te tvrtke naglo je porastao s 31,0 % na 71,9 %. Snažna domaća prodaja druge generacije modela NEXO, lansirane 2025. godine, bila je glavni pokretač tog rasta. Hyundai gradi namjenske pogone za proizvodnju gorivih ćelija u Ulsanu te širi opseg poslovanja izvan osobnih vozila, uključujući kamione XCIENT na gorive ćelije, kao i stacionarne sustave za proizvodnju energije te industrijske primjene.
S druge strane, Toyota je zabilježila prodaju od 306 jedinica modela Mirai i Crown, što predstavlja međugodišnji pad od 56,7 % i smanjenje tržišnog udjela sa 17,2 % na 6,6 %. Budući da nedostatna infrastruktura za punjenje i ograničena prodajna područja i dalje koče potražnju za osobnim FCEV vozilima, Toyota nastavlja zajednički razvoj sustava gorivih ćelija nove generacije u suradnji s BMW-om. Slično tome, Honda je zabilježila skromnu prodaju od samo 79 primjeraka modela CR-V e:FCEV (-29,5 %). Unatoč tome, Honda se priprema za masovnu proizvodnju vlastitog modula gorivnih članaka nove generacije u fiskalnoj godini 2027., čime će zamijeniti trenutnu arhitekturu razvijenu u suradnji s GM-om, istovremeno proširujući područja primjene na gospodarska vozila i proizvodnju električne energije. S druge strane, kineski proizvođači gospodarskih vozila zabilježili su prodaju od 921 jedinice, što predstavlja pad od 54,4 % na godišnjoj razini. Taj nagli pad pripisuje se ispunjenju narudžbi prije završetka pilot-programa demonstracije u gradovima krajem 2025. godine, što je uzrokovalo privremeni oštar pad prodaje u prvoj polovici godine, prije uvođenja naknadnih mjera politike.
Europa je i dalje bilježila najveći pad, spustivši se na samo 14 isporučenih vozila (-64,1 %). Iako Uredba EU-a o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR) nalaže uspostavu stanica za punjenje vodikom na maksimalnim udaljenostima od 200 km duž osnovne mreže TEN-T do 2030. godine, niska stopa prihvaćanja vozila i visoki operativni troškovi u ovom trenutku i dalje ograničavaju širenje tržišta, objavio je SNE Research.
