Yangwang, luksuzna marka BYD-ja, srušila je vlastiti brzinski rekord i odvela cjelokupnu automobilsku industriju na novu razinu premašivši 500 km/h svojim hiperautomobilom U9 Xtreme. Novi brzinski rekord modela U9 Xtreme iznosi 503,17 km/h, čime je nadmašio prošlogodišnjih 496,22 km/h, ali i postavio dva Guinessova svjetska rekorda: najbrži automobil (uključujući električne automobile i automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem) u jednom smjeru, najbrži električni automobil u jednom smjeru. Ostvarenu brzinu verificirala je i FIA, krovna svjetska udruga automobilističkih sportova.
Svjetski je rekord ostvaren 1. studenoga 2026. na međunarodnoj cesti Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11) u regiji Al Dhafra u Abu Dhabiju. Marc Basseng, vozač koji se natječe u utrkama sportskih automobila i utrkama izdržljivosti, u čijim je rukama U9X ostvario rekord na stazi ATP Papenburg u rujnu prošle godine, ponovno je bio za upravljačem. Ovaj pothvat još je jedan dokaz da Abu Dhabi ima sve preduvjete za ostvarivanje iznimnih automobilističkih postignuća, uz potpunu podršku napredne infrastrukture i blisku suradnju s lokalnim tijelima.
Ovaj novi brzinski prag automobilska industrija ganja već čitavo stoljeće, ali nikad ga nije uspjela doseći konvencionalnim termičkim motorima. Uporabom BYD-jeve tehnologije električnih motora i baterija, Yangwangovi inženjeri uspjeli su uvesti automobile u eru „500+” nepune tri godine nakon pokretanja projekta U9.
Najveće ostvarenje modela U9X ostvareno je u relativno kratkom roku za automobilsku industriju, no to ne znači da je put do njega bio lak. Obični hiperautomobil U9 svoj je prvi rekord ostvario u siječnju 2024. kada je postigao 309 km/h u zračnoj luci Wuhan Hannan u Kini, a već je u listopadu iste godine postigao 391,94 km/h na testnoj stazi ATP Papenburg u Njemačkoj. Na istoj je stazi u kolovozu 2025. debitirao U9X koji je pak ostvario najveću brzinu od 472,41 km/h. Samo mjesec dana kasnije, vratio se na tu istu stazu i postavio novi svjetski rekord za automobile od 496,22 km/h.
Rekord je ostvaren tijekom dva dana vožnji, uz potpunu podršku lokalnih vlasti. Ukupno je zatvoreno 10 km ceste, a najdulja ravnica za postavljanje brzinskog rekorda duga je 7 kilometara. Zbog blizine pustinje i svakodnevnog prometa, cestu je prije jurnjave modela U9X trebalo temeljito pomesti no čak je i nakon toga svaki metar trase trebalo detaljno pregledati kako bi se uklonile sve zalutale žice s četki za čišćenje koje bi mogle ugroziti Marca, automobil ili njegove Giti gume.
U dvije vožnje 31. listopada ostvarena je najveća brzina od 490 km/h. Inženjeri su zatim preko noći optimizirali postupke pripreme kako bi temperature baterije i motora bile idealne od samog početka vožnje sljedećeg dana. Promijenili su kut stražnjeg spojlera U9X-a da bi povećali pritisak na stražnju osovinu, podesili softver ovjesa kako bi se ublažilo poskakivanje uzrokovano blagim neravninama na određenim dijelovima ceste i pažljivo prilagodili tlak u gumama za još veću stabilnost pri visokim brzinama.
Zatim su 1. studenoga odrađene još dvije vožnje. U prvom je prolazu potvrđeno da su izmjene na ovjesu, aerodinamici i gumama pozitivno utjecale na performanse, a u drugom je pokušaju ostvaren novi svjetski rekord od 503,17 km/h. Organizacijom ovog događanja u Abu Dhabiju istaknute su ambicije ove regije, pa i investicijske mogućnosti u regijama Tilal Sweihan i Al Ain te Al Dhafra. Ovaj novi uspjeh nadovezuje se na postojeći rekord kruga na stazi Nordschleife u Njemačkoj. Vrijeme od 6:59,157 na ovoj čuvenoj stazi ujedno je i rekord kruga za električna vozila, a ostvareno je u istoj specifikaciji automobila koja je postavila i svjetski brzinski rekord, što je dokaz da je U9X hiperautomobil iz snova.
Na papiru je dodavanje snage najlakši način za poboljšati performanse i povećati najvišu brzinu vozila, ali povećati snagu standardnog YANGWANG U9 koji ionako već ima 1287 KS nije toliko jednostavno. U slučaju modela U9 Xtreme, inženjeri su postigli da se svaki motor koji ga pokreće okreće brzinama do 30.000 o/min (još jedan u nizu rekorda koje je ovaj model srušio) i time snagu svakog motora povećali na 755 KS (555 kW).
Kako bi se to ostvarilo, u izradi statora, najvažnijeg statičnog dijela svakog električnog motora, korišten je najtanji supersilicijski čelik u serijskoj proizvodnji (0,1 mm), za rotor je korišten ultrasnažni silicijski čelik (970 MPa), a za kućište motora aluminij kakav se koristi u aeronautici.
Ukupna snaga sva četiri motora iznosi više od 3000 KS, više nego dvostruko više od serijskog U9, a što predstavlja kvantni skok u svijetu automobila. Time je omjer snage i mase modela U9 Xtreme ostvario nevjerojatnih 1217 KS po toni.
Povrh čiste snage, tu je i neovisni sustav usmjeravanja okretnog momenta platforme e4 koji neprestano prati povratne informacije s ceste, i prilagođava isporuku okretnog momenta više od 100 puta u sekundi. Čak i pri višim brzinama zadržava potpunu kontrolu nad kretanjem automobila i osigurava isporuku snage bez proklizavanja kotača i gubitka prianjanja.
Snaga i termičko upravljanje motorima koji pokreću U9 Xtreme zahtijevali su inovacije u području električnih sustava vozila. U9 Xtreme prvi je automobil na ultrabrzoj 1200 V platformi, što je veliki skok u odnosu na 800 V platformu postojećeg U9. Sustav podržava jakost od 1000 A, čime su poboljšani učinkovitost i termičko upravljanje motorima.
U9X zadržao je temeljnu tehnologiju Blade baterije koja je srce svakog BYD-ja već više od četiri godine. To uključuje snažan, prostorno učinkovit raspored i uporabu ultrasigurnih LFP (litij-željezo-fosfat) ćelija. LFP omogućuje stabilniju isporuku snage kroz veći raspon stanja napunjenosti baterija od drugih rješenja, kao što su NMC (nikal-mangan-kobalt) baterije. U kombinaciji s platformom koja radi pri naponu od 1200 V, Blade baterija ostvaruje novu razinu snage, termičkih performansi i brzine punjenja.
U usporedbi sa 800-voltnim sustavom, energetska gustoća pojedinačnih ćelija povećana je za 170 %, što je povećalo brzinu pražnjenja na 30 C. To je do 10 puta više od konvencionalnih baterija električnih vozila i dvaput više od drugih električnih superautomobila, čime je podignuta letvica za ostatak automobilske industrije. U teoriji 30 C znači da se baterija može potpuno isprazniti za samo dvije minute. U praksi to znači da baterija može izdržati ekstremno visoka pražnjenja bez pregrijavanja ili propadanja.
Čak i pri razini napunjenosti od 20 %, Blade baterija modela U9 Xtreme još uvijek može podnijeti 1800 kW snage, a najviša snaga punjenja veća je od 700 kW. To pomaže smanjiti opterećenje i naprezanja mehaničkih kočnica, a snaga kočenja je konzistentnija u vožnji stazom. 1200-voltna platforma ima važnu ulogu u toplinskom upravljanju jer smanjuje generiranje topline za do 67% u usporedbi s 800-voltnim sustavom pri istoj snazi.
Inteligentno upravljanje šasijom DiSus-X ugrađeno u U9 Xtreme koristi elektroničke amortizere s dvama ventilima raspona rada većeg od 12 kN i može primijeniti snagu od 50 kN u samo 120 milisekundi. Ove značajke omogućuju sustavu DiSus-X iznimno brza okomita prilagođavanja ovjesa na svakom kotaču vozila. Osim što sprječava poniranje i propinjanje tijekom žestokog ubrzavanja i kočenja, sustav omogućuje da U9X juri kroz zavoje bez naginjanja, pa čak i s negativnim nagibom, tako što se poput motocikla naginje u zavoj pod kutom do 2,43 ° pri 0,3 g. Time je povećana udobnost i sigurnost vozača, ali je i povećana dodirna površina između guma i ceste, što povećava prianjanje. U kombinaciji s platformom e4, koja je srce modela U9X, DiSus-X jamči stabilnost i sigurnost vozila. Kako bi se poboljšale performanse guma i izdržljivost u ekstremnim uvjetima, Yangwang je u suradnji s proizvođačem guma Giti Tire na temelju podataka dobivenih testiranjem u Njemačkoj 2024. razvio poluglatku gumu namijenjenu za staze.
Ova guma visokih performansi izrađena je od posebno prilagođenih kompozitnih materijala i odlikuje se jedinstvenim oblikom šare. Inovativna nazubljena obrada na spoju s naplatkom u kombinaciji s lubrikantom visoke viskoznosti smanjuje relativno proklizavanje između gume i naplatka prilikom snažnog ubrzavanja ili kočenja. Time su smanjeni gubitak okretnog momenta i trošenje guma, a povećala predvidljivost i stabilnost pri ekstremnim brzinama te pri visokim bočnim g-silama u brzim zavojima.
Prvi YangwangU9 Xtreme proizveden prema proizvodnim specifikacijama, nazvan Dawn Moment, predstavljen je ove godine na Pekinškom salonu automobila. U9X ograničen je na samo 30 primjeraka u svijetu.
